Kunci Mengelola Risiko Rantai Pasokan di Manufaktur
Pandemi global telah menambah lapisan kompleksitas dan gangguan ekstra pada rantai pasokan manufaktur. Sebagai tanggapan, produsen dan perusahaan perkapalan di seluruh dunia mengubah persneling, mengevaluasi kembali strategi dan profil risiko mereka, serta berusaha keras untuk mempertahankan produksi.
Terlepas dari upaya ini, wabah telah berdampak signifikan pada produksi, dan kemungkinan besar akan berdampak negatif pada ekonomi global sepanjang tahun 2020, bahkan produsen yang tidak memiliki hubungan langsung dengan China merasakan efek riaknya.
Sudah, industri manufaktur memperkirakan kekurangan besar untuk tahun ini. Bagi banyak bisnis, ketidakmampuan untuk mendapatkan bahan mentah dan barang setengah jadi dari China telah menghambat kemampuan mereka untuk memproduksi produk jadi. Bahkan jika mereka dapat memperoleh bahan mentah, kekurangan kapasitas pengiriman di laut dan udara telah membuat logistik pengiriman hampir tidak mungkin atau sangat mahal dalam beberapa keadaan. Menurut Wall Street Journal , banyak pelayaran kapal kargo laut telah dibatalkan dan perputaran normal peti kemas terhenti, menciptakan ketidakseimbangan, mendorong biaya transportasi dan menyebabkan penundaan yang signifikan. Gangguan kapal laut ini, dan gangguan selanjutnya pada angkutan truk, hanya akan memperpanjang kemerosotan yang telah kita lihat di industri pengangkutan.
Berbagai sektor industri merasakan dampaknya, termasuk fabrikasi logam dan komponen elektronik, serta pasar minyak dan gas dan industri transportasi. Efek sekunder yang kuat akan menghantam industri ritel dan CPG dengan tajam.
Produsen masih dapat membangun ketahanan ke dalam rantai pasokan mereka, mengelola risiko saat ini dan mengurangi risiko di masa depan dengan peningkatan visibilitas rantai pasokan ujung ke ujung, dan fokus yang didorong oleh optimalisasi nilai (TVO) untuk mengoptimalkan penciptaan nilai, meningkatkan transparansi dan visibilitas , dan operasi transformasi.
Dampak transportasi yang paling langsung adalah angkutan laut dan udara, tetapi akan ada dampak sekunder pada industri angkutan truk dalam negeri. Pengangkutan over-the-road dan antarmoda sudah melihat kelemahan besar sebelum wabah, karena dampak gabungan dari perang perdagangan dan kekurangan tenaga kerja nasional. Kargo laut dan angkutan udara segera merasakan sejumput wabah virus corona, dan truk akan terkena dampak kemudian saat angkutan laut dan udara mencapai pelabuhan dalam volume yang lebih rendah.
Bahkan ketika pabrik-pabrik China dapat melanjutkan produksi penuh dan pelabuhan beroperasi penuh, akan tetap ada penundaan di masa mendatang.
Saat ini, sebagian besar produsen memiliki persediaan yang cukup untuk bertahan hingga kuartal pertama, tetapi akan merasakan kesulitan pada kuartal kedua karena ketersediaan kapal semakin menipis. Beberapa mungkin beralih ke angkutan udara, tetapi itu adalah solusi sementara terbaik yang akan menghasilkan biaya transportasi yang jauh lebih tinggi. Pertanyaan yang lebih besar yang perlu diajukan produsen sekarang adalah, "Bagaimana kita mencegah gangguan ini terjadi lagi?" Membangun ketahanan ke dalam rantai pasokan akan sangat membantu dalam menyerap kejutan dari badai di masa depan.
Belum terlambat untuk bertindak. Skenario kasus terbaik, tentu saja, adalah telah bersiap untuk wabah tak terduga ini jauh sebelum itu terjadi, dan perusahaan-perusahaan yang sudah memiliki rencana darurat akan menghadapi badai lebih baik daripada mereka yang tidak. Pendekatan TVO untuk visibilitas rantai pasokan dan pencegahan risiko dapat membantu mengatasi gangguan saat ini sambil mempersiapkan gangguan berikutnya.
Langkah selanjutnya adalah menyeimbangkan respons segera dengan strategi risiko untuk bersiap menghadapi bencana berikutnya. Perusahaan membutuhkan strategi yang membangun tingkat visibilitas ujung-ke-ujung yang baru, mewakili fondasi kuat yang diperlukan untuk mengubah rantai pasokan menjadi senjata kompetitif, terus menekan biaya, dan mencapai pertumbuhan bahkan selama bencana terburuk.
Collin Ziemerink adalah wakil presiden eksekutif manufaktur industri dan layanan di Maine Pointe, sebuah rantai pasokan global dan konsultasi operasi.
