Mengelola Risiko Rantai Pasokan di Manufaktur: Membangun Strategi Tangguh
Pandemi global telah menambahkan lapisan kompleksitas dan gangguan tambahan pada rantai pasokan manufaktur. Responsnya, produsen dan perusahaan pengiriman di seluruh dunia mengalihkan gigi, mengevaluasi ulang strategi dan profil risiko mereka, dan berburu untuk tetap mempertahankan produksi.
Meskipun upaya ini, wabah telah sudah memiliki dampak yang signifikan pada produksi, dan kemungkinan akan berdampak negatif pada ekonomi global selama 2020, dengan produsen yang bahkan tidak memiliki hubungan langsung dengan Tiongkok merasakan efek riak.
Sudah, industri manufaktur memproyeksikan kekurangan besar untuk tahun ini. Untuk banyak bisnis, ketidakmampuan untuk mendapatkan bahan baku dan barang menengah keluar dari Tiongkok telah menghambat kemampuan mereka untuk memproduksi produk jadi. Bahkan jika mereka mampu sourced bahan baku, kekurangan kapasitas pengiriman baik di laut maupun udara telah membuat logistik pengiriman hampir mustahil atau melarang biaya dalam beberapa keadaan. Menurut Wall Street Journal, banyak pelayaran kapal penumpang laut telah dibatalkan dan pengalihan kontainer normal terhenti, yang menciptakan ketidakseimbangan, mendorong biaya transportasi naik, dan menyebabkan keterlambatan yang signifikan. Gangguan kapal laut ini, dan gangguan freight truk yang berikutnya, hanya akan memperpanjang kemunduran yang sudah kita lihat di industri freight.
Banyak sektor industri merasakan dampaknya, termasuk pembuatan logam dan komponen elektronik, serta pasar minyak dan gas dan industri transportasi. Efek sekunder yang kuat akan memukul industri ritel dan CPG dengan tajam.
Produsen masih dapat membangun ketahanan ke dalam rantai pasokan mereka, mengelola risiko saat ini dan mengurangi risiko masa depan dengan visibilitas yang ditingkatkan dari rantai pasokan ujung-ke-ujung, dan fokus total value optimization (TVO) pada mengoptimalkan penciptaan nilai, meningkatkan transparansi dan visibilitas, dan mentransformasi operasi.
Dampak transportasi yang paling segera adalah freight laut dan udara, tetapi akan ada dampak sekunder pada industri truk domestik. Freight darat dan intermodal sudah melihat kelemahan besar sebelum wabah, karena dampak gabungan dari perang dagang dan kekurangan tenaga kerja nasional. Ocean cargo dan air freight merasakan resapan wabah coronavirus segera, dan truk akan mendapat pukulan lebih nol saat ocean dan air freight tiba di pelabuhan dengan volume lebih rendah.
Bahkan ketika pabrik Tiongkok mampu melanjutkan produksi penuh dan pelabuhan sepenuhnya operasional, akan terus ada keterlambatan untuk masa yang dapat dilihat.
Saat ini, sebagian besar produsen memiliki cukup inventaris untuk bertahan kuartal pertama, akan merasakan resapan di kuartal kedua saat ketersediaan kapal menjadi langka. Beberapa mungkin beralih ke air freight, tetapi itu adalah solusi sementara yang terbaik yang akan mengakibatkan biaya transportasi yang jauh lebih tinggi. Pertanyaan yang lebih besar produsen perlu tanya sekarang adalah, “Bagaimana kita mencegah gangguan ini terjadi lagi?” Membangun ketahanan ke dalam rantai pasokan akan membantu banyak untuk menyerap gejolak dari badai di masa depan.
Belum terlambat untuk bertindak. Skenario terbaik, tentu, adalah telah siap untuk wabah tidak terduga ini jauh sebelum itu terjadi, dan perusahaan yang sudah memiliki rencana kontinjensi akan melewati badai lebih baik daripada yang tidak. Pendekatan TVO terhadap visibilitas rantai pasokan dan pencegahan risiko dapat membantu menangani gangguan saat ini sambil mempersiapkan untuk yang berikutnya.
Langkah berikutnya adalah menyeimbangkan respons segera dengan strategi risiko untuk mempersiapkan bencana berikutnya. Perusahaan perlu strategi yang membangun tingkat visibilitas ujung-ke-ujung yang baru, mewakili fondasi yang kuat yang diperlukan untuk mengubah rantai pasokan menjadi senjata kompetitif, terus mendorong pengurangan biaya, dan mencapai pertumbuhan bahkan dalam bencana terburuk.
Collin Ziemerink adalah executive vice president of industrial manufacturing and services at Maine Pointe, a global supply chain and operations consultancy.
