Lisa Lessing dari Sony Mobile Communications.
Jika saya mengatakan Sony , Saya berani bertaruh bahwa subjek pertama yang muncul di benak Anda bukanlah perawatan kesehatan atau manajemen logistik. Namun, ini adalah dua area utama yang menjadi fokus tim Internet of Things (IoT) Sony yang berbasis di Swedia pada Kongres Dunia Solusi IoT baru-baru ini (IOTSWC18) di Barcelona, seperti yang dilaporkan Jeremy Cowan.
Berbicara dengan Lisa Lessing, manajer senior, pemasaran &PR untuk IoT Business Group Eropa, di Sony Mobile Communications, saya harus mengakui bahwa saya sebelumnya tidak mengetahui posisi Sony di IoT. Tetapi Lessing dan rekannya, manajer pengembangan bisnis senior, Anders Sandwang dengan cepat menunjuk ke jam tangan pertama Sony yang mendukung Bluetooth, diproduksi pada tahun 2006.
Pada tahun 2015, kompetensi perusahaan dalam konektivitas dan komunikasi 5G, ditambah rekam jejak yang kurang dipublikasikan dalam Pembelajaran Mesin dan algoritme pemosisian, mendorong raksasa elektronik yang berbasis di Jepang ini ke dalam penelitian dan pengembangan IoT.
Salah satu hasilnya adalah Mobiam, solusi manajemen aset seluler Sony yang sekarang dalam uji coba dengan Lund University di Swedia. Manajemen rantai dingin (CCM) tidak hanya penting bagi bisnis dan lingkungan untuk meminimalkan limbah makanan, juga penting untuk menghindari Permainan Menyalahkan yang menurut Sandwang terlalu umum terjadi dalam rantai logistik ketika suatu produk tiba dalam kondisi buruk dan tidak ada siapa pun dapat membuktikan di mana letak kesalahannya.
“Logistik rantai dingin dapat melibatkan banyak transfer truk dan van,” kata Sandwang, “jadi kami membangun prototipe (solusi) untuk mengikuti produk, bukan kendaraan. Kami membuat kotak dengan modem, GPS (sistem penentuan posisi global), akselerometer, dan sensor suhu. Ini bukan hanya masalah rantai dingin, pengirim membutuhkannya untuk baja atau kertas, untuk mengetahui di mana itu dan dalam kondisi apa. Sistem manajemen armada tidak menunjukkan bagaimana muatannya dan menandatangani tanda terima berarti menerima barang yang mungkin rusak saat dibuka dan diperiksa.”
Sistem ini sekarang dalam uji coba, dan Sony menggunakan acara Barcelona untuk menunjukkan kapan pengirim barang mengambil barang. Ini adalah koneksi langsung ke pengiriman nyata suku cadang mobil dari Kopenhagen, Denmark ke Manchester, Inggris melalui pelabuhan Gothenburg dan Hull. Alarm dipicu untuk kargo apa pun yang melebihi rentang suhu dan kelembapan yang diprogram, atau jika kotak miring, jatuh, atau ditangani tanpa kehati-hatian.
Misalnya, Sony juga menunjukkan pengiriman kertas yang dibawa dari Finlandia ke Praha di Republik Ceko. Jika kargo dialihkan, misalnya melalui kebutuhan untuk perbaikan truk yang mendesak, Machine Learning (ML) memungkinkan sistem untuk mengantisipasi dan memperingatkan pelanggan bahwa pengiriman akan tertunda. Pelanggan diinformasikan secara proaktif.
Ada kebutuhan mendesak dalam industri untuk pertukaran data yang aman dalam transaksi penting dan bernilai tinggi. Ini, atau tentu saja, mencakup transportasi dan pergerakan kendaraan (tetapi berlaku juga untuk komunikasi IoT di Industri 4.0, kota pintar, dan keuangan). Namun, keamanan siber hanya sebaik tautan terlemah dan beberapa jaringan tidak menerapkan keamanan antara perangkat IoT dan gerbang komunikasi. Terkadang perlindungan data diterapkan di gateway, hanya melindungi komunikasi antara gateway dan titik akhir penerima.
Menurut perusahaan berusia dua tahun yang berbasis di Inggris bernama Crypto Quantique , yang sekarang muncul dari fase penelitian &pengembangan "diam-diam", skenario ini meninggalkan lubang menganga di jaringan IoT yang dapat dimanfaatkan oleh penyerang yang mendengar komunikasi antara perangkat dan gateway.
CEO, Dr Shahram Mossayebi, memberi tahu IoT Now , “Ada dua masalah prinsip dalam menyediakan keamanan siber ujung-ke-ujung yang praktis di IoT; yang pertama adalah 'akar kepercayaan', kemampuan perangkat untuk mengotentikasi dirinya sendiri dan menjadi anggota jaringan yang tepercaya. Hari ini ini adalah tautan terlemah. (Masalah) nomor dua adalah dasar kriptografi dan keamanan untuk memungkinkan jalur data yang aman dan operasi fungsional jaringan IoT. Ini bergantung pada pembuktian kepemilikan akar kepercayaan.”
Ada masalah jika dua pihak yang sebelumnya tidak terhubung dengan server ingin berkomunikasi. Apa akar kepercayaan ini? Dari mana asalnya? Dan bagaimana server dapat mengenalinya melalui internet publik?
Solusinya, menurut Crypto Quantique adalah Quantum Driven Secure Chip (QDSC) baru mereka pada silikon semikonduktor. Mosayebi mengklaim itu adalah yang pertama di dunia; dan menambahkan, “setiap QDSC unik dan dilengkapi dengan serangkaian besar kunci enkripsi yang tidak dapat dikloning menurut definisi, bukan instalasi. Karena cara kunci dibuat, tidak ada persyaratan untuk menyimpan kunci, kunci dapat dicoba lagi sesuai permintaan.
Dengan pengalaman satu dekade dalam Sistem Transportasi Cerdas, Advantech produk mendukung aplikasi kereta api dan jalan raya, termasuk pengumpulan tarif kereta api otomatis, kontrol pinggir jalan, rolling stock, manajemen lalu lintas kota, manajemen jalan raya, hub transportasi, dan banyak lagi.
Stand pameran Advantech menampilkan stasiun pengisian daya untuk mini bertenaga baterai Tesla mobil. Stasiun pengisian demo terhubung ke meteran pintar yang digunakan di stasiun pengisian Tesla nyata di Taiwan utara. Smart meter kemudian dihubungkan ke gateway UBC-330 Mbed-edge Advantech yang dikelola oleh Mbed Cloud – seperti halnya dalam penerapan nyata.
Satu mitra Advantech, Soux Lime , yang berbasis di Eindhoven, Belanda, memiliki keterampilan mulai dari kendaraan berpemandu otomatis melalui sistem manajemen armada hingga pemantauan dan pemeliharaan kendaraan.
Sioux Lime mendukung Sistem AGV Pelayaran dalam mengembangkan Kendaraan Berpanduan Otomatis untuk transportasi internal, misalnya di gudang, rumah sakit, dan industri hiburan.
Fleetlogic bekerja sama dengan Sioux dalam manajemen armada dan solusi purna jual. Sioux berfokus pada peta jalan dan pengembangan teknologi, Fleetlogic pada penjualan dan pemasaran. Sioux telah mengambil alih departemen Litbang awal Fleetlogic.
Perusahaan ini juga berada di balik algoritme cerdas untuk pemantauan dan pemeliharaan pantograf. Dengan mengetahui tepat waktu apakah pantograf di kereta api memerlukan perawatan, biaya dapat dipangkas dan keamanan ditingkatkan. Sioux telah mengembangkan algoritme kompleks untuk pengenalan dan analisis gambar yang cepat, serta diintegrasikan ke dalam sistem kamera yang ada yang memantau kereta api.
Akhirnya, IoT Now berbicara dengan Hitachi Vantara Wael Elrifai tentang berbagai topik termasuk transportasi dan logistik.
VP for Solution Engineering in Big Data, IoT &AI, memberi tahu kami:“Hitachi membuat segalanya; Terapi Sinar Proton, mobil, kereta api, dan situs nuklir. Kereta adalah model CapEx (pengeluaran modal), operator menginginkan pengendalian biaya yang lebih baik jadi sekarang kami menyediakan Kereta sebagai Layanan (TaaS). Oleh karena itu, kami berkepentingan untuk menyediakan lebih sedikit kereta sehingga kami harus mengurangi waktu henti yang tidak terjadwal.
“Setiap mobil (kereta) dapat memiliki 3.000 sensor – itu adalah 48.000 sensor per rangkaian kereta. Bukan kerusakan mesin tapi pintu yang menjadi masalah terbesar,” kata Elrifai. “Ini dan prediksi kegagalan toilet sangat penting. Kereta api adalah aset umur 40 tahun dan kereta berusia dua tahun memiliki profil data yang berbeda dengan yang berusia tiga tahun. Manfaat pemeliharaan prediktif terlihat di Tahun 5, 10, dan 20, bukan di Tahun Pertama.”
Justin Bean, Grup Wawasan Hitachi direktur Pemasaran untuk Ruang Cerdas &Intelijen Video, menambahkan:“TaaS hanya dimungkinkan karena data dan IoT ini. Jadi kami menyelaraskan kepentingan perusahaan kami dengan pengendara di kereta. Di masa lalu, produsen mobil dan kereta diuntungkan dengan tidak memberikan kendaraan terbaik kepada dealer.” “Jadi, berapa pendapatan Hitachi Vantara dari XaaS?” IoT Now bertanya.
“Kami berada di tahap awal,” hanya itu yang akan Bean katakan. “Sebagai produsen kereta api masa depan, kami sekarang menginginkan jumlah kereta minimum dan produktivitas maksimum. Kami tidak akan berbicara persentase, tetapi kami harus mengganggu diri kami sendiri sebagai sebuah perusahaan. Segala sesuatu yang kita lakukan harus selaras dengan kebutuhan konsumen. Sekarang kita sering menjadi OEM (original equipment maker) dalam komponen yang lebih besar; bisa sampai 30% dari mobil yang berasal dari Hitachi.”
Penulisnya adalah Jeremy Cowan, direktur editorial &penerbit IoT Now
Teknologi Internet of Things
Industrial Internet of Things tampaknya berjalan lancar, karena transformasi digital dari operasi bisnis dan model keterlibatan pelanggan menjanjikan peningkatan bisnis yang radikal, pelanggan baru, dan aliran pendapatan tambahan. Dan inovasi teknologi terus membuat percakapan tetap hidup, karena m
Menerapkan Internet of Things oleh Boban Vukicevic dan Bob Emmerson bukanlah manual teknis, meskipun judulnya mungkin menyarankan sebaliknya. Ini adalah panduan praktis dan berfokus pada bisnis untuk “Strategi, Implementasi, dan Pertimbangan”, seperti yang dikatakan sub-judul, bagi mereka yang mem
Hari IoT Sedunia ini (dirayakan di seluruh dunia pada hari Senin tanggal 9 April), saya sangat senang melihat seberapa jauh kita telah datang dengan Internet of Things. Pasar IoT diproyeksikan tumbuh dari basis terpasang 15 miliar perangkat pada 2015 menjadi 30 miliar perangkat pada 2020 dan 75 mili
IoT akan berdampak besar pada bisnis seperti yang dilakukan oleh jalur perakitan Henry Ford. Hype seputar IoT menolak untuk tenang. Haruskah? Apakah itu hanya iseng-iseng? Atau haruskah Anda serius mempertimbangkan IoT untuk bisnis Anda? Dan jika ya, kata pengusaha dan anggota The Intellectus ko
