Hexadrone Mempercepat Produksi UAV Tundra-M untuk Aplikasi Tahan Luka
Produsen kendaraan tak berpilot (UAV) Hexadrone SAS (Saint-Just-Malmont, Prancis) sedang mencoba untuk mengembangkan dan memproduksi massal UAV baru yang mudah digunakan namun tangguh, yang dapat berfungsi di lingkungan militer, industri, pemadam kebakaran atau pertanian yang berat. Sebagai jawaban, UAV baru yang disebut Tundra-M, yang dikonsepsi oleh desainer industri Raphael Chèze, dan dirancang untuk digunakan di lingkungan yang kasar, dikembangkan selama dua tahun, kata CEO Hexadrone Alexandre Labesse.
Tundra-M memiliki chassis atau frame persegi pusat (lengkap dengan payung darurat) dan empat lengan yang diperpanjang yang mendukung motor dan propeller serta tongkat aksesori atau extensi yang lebih kecil; lengan/ekstensi dilengkapi quick-connect sehingga pelanggan dapat dengan cepat menukar lengan dan aksesori dengan peralatan dan fitur yang berbeda. Struktur kaki landasan di bagian belakang frame pusat mendukung beban landasan.
Sebelum UAV dapat memasuki produksi, ia harus di-prototype dan diuji. Hexadrone memutuskan untuk menggunakan teknologi selective laser sintering (SLS) untuk menghasilkan prototipe fungsional, dalam kolaborasi dengan CRP Technology (Modena, Italia), untuk mempercepat iterasi desain dan mempercepat rencana yang diusulkan untuk memproduksi bagian-bagiannya dari plastik teredukasi serat karbon ringan (CFRP) melalui injection molding.
Empat lengan dan propeller UAV dicetak 3D menggunakan Windform XT 2.0 polyamide terisi serat karbon milik CRP, versi baru dari Windform XT dengan kekuatan tarik dan modulus tarik yang lebih besar, dan peningkatan 46% dalam elongation-at-break.
Komponen body/chassis Tundra-M dan tutup yang dapat dilepas dikembangkan dengan Windform SP polyamide terisi serat karbon milik CRP. Juga mirip dengan XT 2.0, SP reportedly menunjukkan kekuatan dampak dan elongation at break yang lebih besar dari XT, dan menunjukkan resistensi yang lebih tinggi terhadap shock, getaran dan deformasi, memiliki resistensi suhu yang lebih tinggi, dan menahan penyerapan kelembaban untuk membantu melindungi baterai, sistem pendingin dan elektronik.
Selama pencetakan, CRP memantau efek termal proses sintering untuk mempertahankan presisi bagian saat lapisan dibangun karena "gain" kecil dalam ketebalan lapisan dapat membahayakan assemble bagian yang selesai. Material yang dicetak 3D reportedly terbukti mampu menahan stres terbang yang dihitung, yang mencakup gaya kompresi dan tarik serta getaran.
Tes terbang dan landasan mengonfirmasi operabilitas prototipe, sementara tes assemble/disassemble dari berbagai bagian membantu dengan desain untuk manufaktur. Kata Labesse, "Teknologi laser sintering Windform memungkinkan kami untuk dengan cepat membuat prototipe komponen kunci produk kami, dengan biaya lebih rendah dan jauh lebih cepat dari injection molding plastik, dan memungkinkan kami untuk memiliki prototipe terbang dengan karakteristik mekanis yang hampir sama seperti plastik hasil injection molding," kata Labesse.
Tundra-M baru saja memenangi penghargaan Red Dot Award 2018 dari Red Dot GmbH (Essen, Jerman) untuk desain produk luar biasa.
