Dapatkah 'Monorail' untuk Kontainer Mengatasi Kemacetan Pelabuhan?
Pada saat pelabuhan mengalami kemacetan parah dan kelangkaan lahan, salah satu perancang peralatan penanganan kargo mengusulkan cara baru yang radikal untuk memindahkan kontainer laut antara kapal dan pantai.
Dengan kedatangan kapal-kapal besar yang membawa lebih dari 10.000 peti kemas empat puluh kaki dalam satu perjalanan, terminal peti kemas berjuang dengan bagaimana memproses peti kemas dalam jumlah besar sekaligus. Pengangkutan rel di luar lokasi menyediakan sebagian dari jawabannya, tetapi masih ada masalah untuk mengangkut peti kemas secara efisien melintasi areal terminal yang terbatas. Haruskah mereka ditumpuk setinggi langit, sehingga sulit untuk mengakses wadah di bagian bawah tumpukan? Haruskah mereka diangkut dengan derek halaman beroda atau hostler ke sasis, dengan pengemudi truk menunggu berjam-jam untuk muatan mereka? Haruskah mereka dipindahkan langsung ke gerbong di halaman antar moda di dok, yang memakan banyak ruang dan menimbulkan masalah akses kereta api melalui lingkungan yang berdampingan?
Semua opsi tersebut meningkatkan kemungkinan kemacetan pada hari-hari ketika kapal kontainer raksasa berada di pelabuhan, meskipun ada keunggulan teknologi hemat tenaga kerja. Namun Mike Wychocki, ketua dan kepala eksekutif EagleRail Container Logistics, mengusulkan cita rasa otomatisasi yang berbeda.
EagleRail ingin membangun serangkaian konveyor listrik di atas kepala yang memungkinkan kontainer bergerak terus menerus antara tempat berlabuh dan rel di luar lokasi tanpa menyentuh tanah. Wychocki mengatakan sistem ini dirancang untuk sekitar 50% kontainer yang melakukan perjalanan dari kapal ke hanya satu atau dua lokasi pusat. (Sisanya ditujukan untuk ratusan titik lain yang memungkinkan, termasuk fasilitas antar moda, rel kereta api, pusat distribusi, dan depot pedalaman.) Volume kotak yang berat dengan tujuan bersama yang membenarkan biaya pembangunan jaringan jalur layang yang luas.
Pikirkan pengaturannya sebagai monorel yang ditangguhkan, mirip dalam konsep dengan konveyor otomatis yang biasa terlihat di jalur produksi pabrik. Boom berbentuk tabung berbentuk segitiga mengambil setiap wadah dan mengunci ke empat coran sudutnya. Lintasan yang dilalui boks bisa sepanjang lima kilometer, membentang tinggi di atas halaman terminal serta jalan-jalan yang jauh melampaui batas pelabuhan.
Sistem pertama EagleRail akan dibangun di Bangladesh dalam skala yang relatif sederhana; itu akan memindahkan kontainer di seberang jalan ke halaman yang meluap. Proyek itu sedang dalam fase desain akhir, kata Wychocki. Tetapi EagleRail memiliki harapan untuk menjual teknologi ke pelabuhan yang lebih besar dan lebih sibuk di seluruh dunia, dengan jarak yang lebih jauh yang harus dilalui oleh kontainer. Wychocki mengatakan perusahaan telah meluncurkan konsep tersebut ke 40 pelabuhan di 20 negara.
Dia melihat sistem tersebut sebagai solusi parsial untuk kemacetan yang secara teratur mengganggu jalan-jalan di sekitar pelabuhan-pelabuhan besar. Namun dia tidak percaya itu akan membuat pengemudi truk drayage kehilangan pekerjaan.
“Ini sebenarnya memungkinkan pelabuhan untuk tumbuh,” klaimnya. “Truker masih akan dibutuhkan untuk 500 kali perjalanan. Tapi untuk perjalanan lima kilometer, kenapa tidak otomatis saja?”
Dia juga tidak khawatir tentang tentangan dari buruh lepas pantai. Dia mengaku tidak mengalami penolakan dari serikat pekerja sejauh ini. Masalah yang lebih besar, katanya, terletak pada perolehan hak jalan dari otoritas pelabuhan dan pemerintah kota, negara bagian dan federal. Solusi yang bisa diterapkan akan membutuhkan semacam usaha patungan di antara semua lembaga birokrasi tersebut, “di mana Anda memotong kue sehingga semua orang mendapat bagian di dalamnya,” kata Wychocki.
EagleRail berencana untuk membiayai teknologi melalui ekuitas swasta. Wychocki membayangkan akan mengenakan biaya sekitar $80 per perjalanan, versus $100 yang mungkin dikenakan oleh pengemudi truk.
Ada sudut hijau teoretis juga. Wychocki memuji keunggulan lingkungan sistem tersebut, mengingat sistem ini serba listrik, tidak melibatkan emisi diesel, dan bahkan dapat menampung panel surya di atas rel di atas kepala.
Wychocki mengharapkan sistem pertama untuk ditayangkan dalam waktu sekitar dua tahun. Di A.S., EagleRail menargetkan upaya penjualan awalnya di pelabuhan yang relatif lebih kecil, seperti Houston, New Orleans, Savannah, dan Jacksonville. Untuk saat ini, kota ini menghindari megaport seperti Los Angeles/Long Beach dan New York/New Jersey karena rumitnya memperoleh hak jalan di daerah yang sangat padat.
Di semua lokasi, EagleRail akan berupaya membangun sistem konveyor di sepanjang rel, jalan, atau koridor listrik yang ada, yang cenderung cukup lebar untuk menampungnya. “Kami tidak akan melintasi lingkungan,” kata Wychocki.
Potensi hambatan untuk penyebaran skala penuh tetap ada, termasuk masalah pemerintah, keuangan, dan logistik. Tetapi dengan asumsi bahwa EagleRail dapat melibatkan semua pihak yang berkepentingan dengan pendekatan yang sama sekali baru untuk memindahkan peti kemas melalui pelabuhan yang sibuk, Wychocki yakin bahwa “semua orang akan menyukainya. Ini mengubah kapal lebih cepat, Anda tidak membutuhkan lebih banyak ruang, truk keluar dari jalan, dan rel diumpankan lebih cepat dan lebih akurat.”
