Procurement Otomotif: Menilai Ulang Konsolidasi Pemasok untuk Nilai Lebih Besar
Konsep sole sourcing sama lama itu dengan strategic sourcing. Panggil saja vendor consolidation, volume concentration, atau reduksi part-number proliferation, tujuan akhir selalu sama: mengurangi jumlah vendor pada level bagian dan perusahaan, untuk membantu mendorong efisiensi biaya.
Ideanya, tentu, baik, dan telah memungkinkan produsen peralatan asli (OEM) dan vendor Tier 1 untuk memenuhi target biaya agresif dan menjaga harga kendaraan baru tetap rendah. Namun apa yang terjadi ketika peristiwa tidak terduga terjadi di rantai pasok global yang saling terkait saat ini, dan mengganggu pasokan dari vendor "konsolidasi" itu?
Kali-kali lagi, baik OEM maupun supplier Tier 1 telah diguncang oleh peristiwa seperti scaka pekerja pelabuhan Barat Amerika, tsunami Jepang dan bencana reaktor nuklir, dan perang perdagangan. Namun kali-kali lagi, tekanan untuk mendorong pengurangan biaya yang tak kenal lelah telah mencegah mereka dari melakukan upaya yang bermakna untuk mendiversifikasi basis pemasok.
COVID-19 sekali lagi membawa isu ini ke garis depan, dan vendor OEM dan Tier 1 AS sebaiknya meninjau ulang isu ini untuk mengurangi risiko pasokan besar yang mengganggu produksi, menimbulkan biaya besar untuk perusahaan otomotif, dan merusak kekayaan pemegang saham.
Jadi apa yang dapat dilakukan industri otomotif untuk mengurangi risiko rantai pasok dari sudut pandang proliferasi vendor?
Pertama dan terpenting, munculnya pola pikir baru yang menekankan sejumlah pengorbanan keuntungan imbal keamanan pasokan melalui vendor ganda adalah penting untuk dipertimbangkan sebagai bagian dari strategi procurement secara keseluruhan. Pola pikir ini perlu dimulai di kantor pimpinan, dan dieksekusi di kantor pembeli.
Sub-strategi yang sama pentingnya berkaitan dengan komitmen untuk mengembangkan pemasok baru di Amerika Utara. Ini mungkin tidak mudah, karena banyak vendor telah lama bermigrasi ke Asia, meninggalkan perusahaan kecil yang tidak memiliki skala untuk mendukung volume produksi, apalagi efisiensi yang cerdas yang diminta oleh industri otomotif. Meskipun itu, fokus yang diperbarui pada sourcing domestik atau hemisfer yang lebih besar adalah salah satu resep untuk mengurangi risiko yang perlu mendapat penekanan yang lebih besar selama proses perencanaan strategis.
Aspek ketiga dan sama pentingnya adalah perusahaan harus mempercepat pengembangan kerangka manajemen risiko rantai pasok (SCRM) formal dan teratur yang diawasi di level tertinggi untuk memastikan akuntabilitas dan objektivitas. Ini harus mengatasi banyak aspek risiko rantai pasok, termasuk politik, peraturan, lingkungan, kesehatan, etika, dan sosial. Untuk tujuan diskusi ini, namun, ini harus dapat mendeteksi risiko apa pun dari sole sourcing berlebihan, melalui integrasinya dengan sistem enterprise resource planning (ERP) dan e-procurement.
Banyak teknologi yang akan digunakan SCRM masih baru dan berkembang. Yang lain, seperti platform marketplace dan procurement, cukup matang dan memperluas penggunaan aplikasi untuk perencanaan, manajemen hubungan pemasok, dan manajemen perdagangan global. Teknologi untuk visibilitas, simulasi, dan optimisasi membantu mendukung kerangka manajemen risiko yang dapat mengidentifikasi vendor yang ada untuk peluang baru, menemukan potensi untuk menekan proliferasi part-number, dan memberikan peringatan dini tentang risiko yang muncul.
Bayangkan betapa banyak kesakitan yang bisa dihindari jika peringatan yang lebih keras telah membangun kita semua pada Januari tentang bahaya yang menunggu kita di musim semi.
Saatnya untuk menilai ulang konsolidasi pemasok. Perusahaan otomotif harus menyadari bahwa keuntungan dan risiko rantai pasok berjalan beriringan, dan bahwa diversifikasi basis pemasok adalah salah satu kunci untuk memastikan kelangsungan bisnis untuk semua kepentingan dalam ekosistem rantai pasok.
Rakesh Sharma adalah director engagement procurement untuk Tata Consultancy Services (TCS) Global Supply Chain Practice.
