Pengadaan Otomotif:Saatnya Memikirkan Kembali Konsolidasi Pemasok?
Konsep sumber tunggal sama tuanya dengan sumber strategis. Sebut saja konsolidasi vendor, konsentrasi volume, atau pengurangan proliferasi nomor bagian, hasil akhirnya selalu sama:kurangi jumlah vendor di tingkat suku cadang dan perusahaan, untuk membantu mendorong efisiensi biaya.
Idenya, tentu saja, bagus, dan telah memungkinkan produsen peralatan asli (OEM) dan vendor Tingkat 1 untuk memenuhi target biaya yang agresif dan menjaga harga kendaraan baru tetap rendah. Namun apa yang terjadi ketika peristiwa tak terduga terjadi dalam rantai pasokan global yang terjalin saat ini, dan mengganggu pasokan dari satu "vendor konsolidasi" itu?
Berkali-kali, pemasok OEM dan Tier 1 telah dibingungkan oleh peristiwa seperti pemogokan longshoreman Pantai Barat, tsunami Jepang dan bencana pembangkit nuklir, dan perang dagang. Namun berkali-kali, tekanan untuk mendorong pengurangan biaya tanpa henti telah mencegah mereka melakukan upaya yang berarti dalam mendiversifikasi basis pasokan.
COVID-19 sekali lagi membawa masalah ini ke permukaan, dan vendor OEM dan Tier 1 AS harus melihat kembali masalah ini untuk mengurangi risiko pasokan besar yang mengganggu produksi, menimbulkan biaya besar bagi perusahaan otomotif, dan mengikis kekayaan pemegang saham.
Jadi apa yang dapat dilakukan industri otomotif untuk mengurangi risiko rantai pasokan dari perspektif proliferasi vendor?
Pertama dan terpenting, munculnya pola pikir baru yang menekankan sejumlah pengorbanan keuntungan dalam pertukaran untuk keamanan pasokan melalui vendor ganda penting untuk dipertimbangkan sebagai bagian dari strategi pengadaan secara keseluruhan. Pola pikir ini perlu dimulai di kantor pojok, dan dijalankan di kantor pembeli.
Sub-strategi yang sama relevannya menyangkut komitmen untuk mengembangkan pemasok baru di Amerika Utara. Ini mungkin tidak mudah, karena banyak vendor telah lama bermigrasi ke Asia, meninggalkan perusahaan kecil yang tidak memiliki skala untuk mendukung volume produksi, apalagi efisiensi yang dituntut oleh industri otomotif. Namun demikian, fokus baru pada sumber domestik atau hemispheric yang lebih besar adalah salah satu resep untuk mengurangi risiko yang perlu diberi penekanan lebih besar selama proses perencanaan strategis.
Aspek ketiga dan sama pentingnya adalah bahwa perusahaan harus mempercepat pengembangan kerangka kerja manajemen risiko rantai pasokan (SCRM) formal dan teratur yang diawasi di tingkat tertinggi untuk memastikan akuntabilitas dan objektivitas. Ini harus mengatasi berbagai aspek risiko rantai pasokan, termasuk masalah politik, peraturan, lingkungan, kesehatan, etika, dan sosial. Untuk tujuan diskusi ini, bagaimanapun, harus dapat mendeteksi risiko dari satu-satunya sumber yang berlebihan, melalui integrasi dengan perencanaan sumber daya perusahaan (ERP) dan sistem e-procurement.
Banyak teknologi yang akan dimanfaatkan oleh SCRM yang baru lahir dan muncul. Lainnya, seperti platform pasar dan pengadaan, cukup matang dan memperluas penggunaan aplikasi untuk perencanaan, manajemen hubungan pemasok dan manajemen perdagangan global. Teknologi untuk visibilitas, simulasi, dan pengoptimalan membantu mendukung kerangka kerja manajemen risiko yang dapat mengidentifikasi vendor yang ada untuk peluang baru, menemukan potensi untuk membatasi proliferasi part-number, dan memberikan peringatan dini tentang risiko yang muncul.
Bayangkan betapa banyak rasa sakit yang bisa dihindari jika peringatan yang lebih keras telah membangunkan kita semua di bulan Januari tentang bahaya yang menanti kita di musim semi.
Saatnya untuk memikirkan kembali konsolidasi pemasok. Perusahaan otomotif harus menyadari bahwa keuntungan dan risiko rantai pasokan berjalan beriringan, dan bahwa diversifikasi basis pasokan adalah salah satu kunci untuk memastikan kelangsungan bisnis untuk semua kepentingan dalam ekosistem rantai pasokan.
Rakesh Sharma adalah direktur keterlibatan pengadaan untuk Praktik Rantai Pasokan Global Tata Consultancy Services (TCS).
