Bahan Bakar Hidrogen: Merevolusi Logistik untuk Masa Depan yang Berkelanjutan

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak perusahaan logistik dan transportasi telah dengan keras meluncurkan inisiatif untuk meminimalkan jejak karbon mereka — sambil sekaligus mendapat manfaat keuangan dan pemasaran. Saat ini, hidrogen telah menjadi sumbu strategis keberlanjutan untuk industri truk. Pemain industri yang berpengalaman dan pemain baru di industri telah mengidentifikasi peluang baru ini dan memulai peluncuran global solusi untuk mengambil keuntungan dari pasar dan insentif pemerintah.

Departemen Energi AS (DOE) pada Juni meluncurkan Inisiatif Energy Earthshots-nya, yang berjanji akan pengembangan solusi energi bersih yang lebih melimpah, terjangkau, dan dapat diandalkan dalam 10 tahun ke depan. Energy Earthshot pertama — yang disebut "Hydrogen Shot" — berusaha mengurangi biaya hidrogen bersih sebesar 80% menjadi $1 per kilogram dalam satu dekade.

"Energy Earthshots adalah panggilan all-hands-on-deck untuk inovasi, kolaborasi, dan percepatan ekonomi energi bersih kami dengan mengatasi hambatan terkeras yang tersisa untuk segera menerapkan teknologi energi bersih yang muncul dalam skala besar," kata Sekretaris Energi Jennifer Granholm.

Hydrogen Shot menetapkan "target biaya yang ambisius namun tercapai untuk mempercepat inovasi dan mendorong permintaan hidrogen bersih," Granholm katanya. "Hidrogen bersih adalah game changer. Ini akan membantu mendekarbonsikan sektor berat dan industri yang mencemarkan, sambil menyediakan pekerjaan energi bersih yang bayar baik dan mewujudkan ekonomi net-zero pada 2050."

Mari kita fokus terlebih dahulu pada kebutuhan spesifik pemimpin logistik yang mengelola solusi truk untuk memimpin jalan. Dalam studi terbaru, Badan Perlindungan Lingkungan melaporkan bahwa sektor transportasi adalah kontributor utama emisi karbon di AS. Sebagian besar dari sektor tersebut adalah industri truk domestik senilai $700 miliar, yang menghabiskan sekitar $105 miliar pada bahan bakar diesel tahunan menurut American Trucking Association (ATA).

Hydrogen Shot DOE menyinyalir manfaat biaya yang pasti untuk bahan bakar nol karbon. Menurut American Trucking Research Institute (ATRI), biaya bahan bakar mencakup sekitar 35% dari biaya marginal rata-rata per mil. Seperti yang diharapkan harga diesel tetap tinggi, perusahaan truk yang paling mampu mengelola konsumsi bahan bakar dan mengontrol biaya akan segera mendapatkan keuntungan kompetitif.

Janji Hidrogen

Mencapai target DOE akan membantu Presiden Biden mencapai tujuannya emisi karbon net-zero pada 2050. Energi bersih juga akan menciptakan pekerjaan yang bayar baik dan membantu pertumbuhan ekonomi. Prinsip kunci di sini adalah: tidak ada yang disebut "kecil" ketika datang ke infrastruktur hidrogen. Ini akan perlu besar.

Ahli teknologi sedang menerapkan keahlian mereka untuk memproduksi solusi teknologi hidrogen secara massal untuk mempercepat pengembangan infrastruktur hidrogen. Untuk pengiriman barang, penerapan teknologi hidrogen akan mencakup:

• Solusi stasiun pengisian untuk transportasi individu
• Solusi stasiun pengisian untuk truk jarak jauh
• Solusi transit ringan
• Perusahaan maskapai dan solusi bandara
• Peluang pengisian bahan bakar kapal

Produsen truk juga menerima hidrogen. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, serta Toyota, GM, Hyundai, dan Volvo, semua berbalas untuk mendapatkan truk hidrogen mereka di jalan pada tahun depan, atau lebih cepat. Perusahaan transportasi yang berinvestasi dalam kendaraan baru ini akan memiliki keuntungan biaya yang jelas dan akan bangkit ke tantangan energi bersih DOE. Melucuti dari paket sejak awal, Daimler Trucks mengumumkan preferensi untuk hidrogen cair (LH2) dan mengumumkan peluncuran pengujian yang ketat untuk truk mereka.

Kebocoran di Jalan

Ekonomi hidrogen telah tiba, dan permintaan yang tumbuh untuk hidrogen sudah jauh melampaui pasokan. Meskipun awalnya ini tampak seperti masalah logistik yang khas, ini tumbuh dengan kecepatan yang mungkin secara signifikan menghambat kemajuan saat ini dari transisi energi global ke alternatif yang lebih bersih. Penggunaan hidrogen cair jelas adalah masa depan; namun, infrastruktur minimal yang saat ini ada terutama berfokus pada solusi gas.

Sayangnya, pasokan dan infrastruktur inti hampir tidak ada. Saat ini di AS ada 150.000 stasiun pengisian bahan bakar dan 500 stasiun daya kendaraan listrik. Namun, ada sekitar 70 stasiun pengisian hidrogen, meskipun hidrogen dijual sebagai bahan bakar masa depan. Selain itu, banyak dari stasiun ini tidak selalu operasional — karena kekurangan produk — membuat hal semakin buruk.

Pengembangan infrastruktur hidrogen adalah peluang miliaran dolar yang didukung oleh subsidi dan investasi yang signifikan dari pemerintah di Amerika Utara, Eropa, dan Asia yang dimaksudkan untuk memastikan pencapaian pasokan energi bebas karbon.

Membangun infrastruktur stasiun pengisian sangat penting untuk pertumbuhan pasar selain menghilangkan masalah logistik. Teknologi sekarang ada yang memungkinkan solusi hidrogen diproduksi secara massal dan dipasang di stasiun pengisian bahan bakar dan berhenti truk yang ada di perkotaan dan pedesaan. Sementara banyak stasiun pengisian hidrogen akan terus menjadi pusat distribusi gas sederhana, berhenti truk dan stasiun lalu lintas tinggi memerlukan pendekatan baru. Beberapa solusi stasiun total baru mampu memproduksi dan menyimpan hidrogen secara on-site dalam bentuk cair, yang lebih aman dan lebih murni. Kemampuan untuk mengeluarkan baik dalam bentuk gas maupun cair akan menjadi kebutuhan dalam waktu dekat.

Selain transportasi, ada banyak jalan lain yang diambil untuk mendukung ekonomi hidrogen, termasuk:

• Solusi kabel superkonduktor untuk transportasi energi yang terisolasi
• Kolaborasi untuk manufaktur dan pasokan komponen utama (kompresor, tangki pintas, dan exchanger panas)
• Proyek pemerintah federal untuk produksi hidrogen, cairisasi, dan penyimpanan yang terkontrol
• Solusi untuk R&D di dalam institusi pendidikan tinggi

Pemimpin logistik menunggu kemajuan dalam teknologi hidrogen yang sudah ada. Masa depan adalah sekarang.

Cody Bateman adalah pendiri dan CEO dari GenH2, perusahaan solusi infrastruktur hidrogen cair.

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak perusahaan logistik dan transportasi telah dengan keras meluncurkan inisiatif untuk meminimalkan jejak karbon mereka — sambil sekaligus mendapat manfaat keuangan dan pemasaran. Saat ini, hidrogen telah menjadi sumbu strategis keberlanjutan untuk industri truk. Pemain industri yang berpengalaman dan pemain baru di industri telah mengidentifikasi peluang baru ini dan memulai peluncuran global solusi untuk mengambil keuntungan dari pasar dan insentif pemerintah.

Departemen Energi AS (DOE) pada Juni meluncurkan Inisiatif Energy Earthshots-nya, yang berjanji akan pengembangan solusi energi bersih yang lebih melimpah, terjangkau, dan dapat diandalkan dalam 10 tahun ke depan. Energy Earthshot pertama — yang disebut "Hydrogen Shot" — berusaha mengurangi biaya hidrogen bersih sebesar 80% menjadi $1 per kilogram dalam satu dekade.

"Energy Earthshots adalah panggilan all-hands-on-deck untuk inovasi, kolaborasi, dan percepatan ekonomi energi bersih kami dengan mengatasi hambatan terkeras yang tersisa untuk segera menerapkan teknologi energi bersih yang muncul dalam skala besar," kata Sekretaris Energi Jennifer Granholm.

Hydrogen Shot menetapkan "target biaya yang ambisius namun tercapai untuk mempercepat inovasi dan mendorong permintaan hidrogen bersih," Granholm katanya. "Hidrogen bersih adalah game changer. Ini akan membantu mendekarbonsikan sektor berat dan industri yang mencemarkan, sambil menyediakan pekerjaan energi bersih yang bayar baik dan mewujudkan ekonomi net-zero pada 2050."

Mari kita fokus terlebih dahulu pada kebutuhan spesifik pemimpin logistik yang mengelola solusi truk untuk memimpin jalan. Dalam studi terbaru, Badan Perlindungan Lingkungan melaporkan bahwa sektor transportasi adalah kontributor utama emisi karbon di AS. Sebagian besar dari sektor tersebut adalah industri truk domestik senilai $700 miliar, yang menghabiskan sekitar $105 miliar pada bahan bakar diesel tahunan menurut American Trucking Association (ATA).

Hydrogen Shot DOE menyinyalir manfaat biaya yang pasti untuk bahan bakar nol karbon. Menurut American Trucking Research Institute (ATRI), biaya bahan bakar mencakup sekitar 35% dari biaya marginal rata-rata per mil. Seperti yang diharapkan harga diesel tetap tinggi, perusahaan truk yang paling mampu mengelola konsumsi bahan bakar dan mengontrol biaya akan segera mendapatkan keuntungan kompetitif.

Janji Hidrogen

Mencapai target DOE akan membantu Presiden Biden mencapai tujuannya emisi karbon net-zero pada 2050. Energi bersih juga akan menciptakan pekerjaan yang bayar baik dan membantu pertumbuhan ekonomi. Prinsip kunci di sini adalah: tidak ada yang disebut "kecil" ketika datang ke infrastruktur hidrogen. Ini akan perlu besar.

Ahli teknologi sedang menerapkan keahlian mereka untuk memproduksi solusi teknologi hidrogen secara massal untuk mempercepat pengembangan infrastruktur hidrogen. Untuk pengiriman barang, penerapan teknologi hidrogen akan mencakup:

• Solusi stasiun pengisian untuk transportasi individu
• Solusi stasiun pengisian untuk truk jarak jauh
• Solusi transit ringan
• Perusahaan maskapai dan solusi bandara
• Peluang pengisian bahan bakar kapal

Produsen truk juga menerima hidrogen. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, serta Toyota, GM, Hyundai, dan Volvo, semua berbalas untuk mendapatkan truk hidrogen mereka di jalan pada tahun depan, atau lebih cepat. Perusahaan transportasi yang berinvestasi dalam kendaraan baru ini akan memiliki keuntungan biaya yang jelas dan akan bangkit ke tantangan energi bersih DOE. Melucuti dari paket sejak awal, Daimler Trucks mengumumkan preferensi untuk hidrogen cair (LH2) dan mengumumkan peluncuran pengujian yang ketat untuk truk mereka.

Kebocoran di Jalan

Ekonomi hidrogen telah tiba, dan permintaan yang tumbuh untuk hidrogen sudah jauh melampaui pasokan. Meskipun awalnya ini tampak seperti masalah logistik yang khas, ini tumbuh dengan kecepatan yang mungkin secara signifikan menghambat kemajuan saat ini dari transisi energi global ke alternatif yang lebih bersih. Penggunaan hidrogen cair jelas adalah masa depan; namun, infrastruktur minimal yang saat ini ada terutama berfokus pada solusi gas.

Sayangnya, pasokan dan infrastruktur inti hampir tidak ada. Saat ini di AS ada 150.000 stasiun pengisian bahan bakar dan 500 stasiun daya kendaraan listrik. Namun, ada sekitar 70 stasiun pengisian hidrogen, meskipun hidrogen dijual sebagai bahan bakar masa depan. Selain itu, banyak dari stasiun ini tidak selalu operasional — karena kekurangan produk — membuat hal semakin buruk.

Pengembangan infrastruktur hidrogen adalah peluang miliaran dolar yang didukung oleh subsidi dan investasi yang signifikan dari pemerintah di Amerika Utara, Eropa, dan Asia yang dimaksudkan untuk memastikan pencapaian pasokan energi bebas karbon.

Membangun infrastruktur stasiun pengisian sangat penting untuk pertumbuhan pasar selain menghilangkan masalah logistik. Teknologi sekarang ada yang memungkinkan solusi hidrogen diproduksi secara massal dan dipasang di stasiun pengisian bahan bakar dan berhenti truk yang ada di perkotaan dan pedesaan. Sementara banyak stasiun pengisian hidrogen akan terus menjadi pusat distribusi gas sederhana, berhenti truk dan stasiun lalu lintas tinggi memerlukan pendekatan baru. Beberapa solusi stasiun total baru mampu memproduksi dan menyimpan hidrogen secara on-site dalam bentuk cair, yang lebih aman dan lebih murni. Kemampuan untuk mengeluarkan baik dalam bentuk gas maupun cair akan menjadi kebutuhan dalam waktu dekat.

Selain transportasi, ada banyak jalan lain yang diambil untuk mendukung ekonomi hidrogen, termasuk:

• Solusi kabel superkonduktor untuk transportasi energi yang terisolasi
• Kolaborasi untuk manufaktur dan pasokan komponen utama (kompresor, tangki pintas, dan exchanger panas)
• Proyek pemerintah federal untuk produksi hidrogen, cairisasi, dan penyimpanan yang terkontrol
• Solusi untuk R&D di dalam institusi pendidikan tinggi

Pemimpin logistik menunggu kemajuan dalam teknologi hidrogen yang sudah ada. Masa depan adalah sekarang.

Cody Bateman adalah pendiri dan CEO dari GenH2, perusahaan solusi infrastruktur hidrogen cair.