Dengan pemahaman tentang sistem pengereman pada mobil, pembahasan tentang jenis hidrolik sangat diperlukan karena banyak digunakan. Sistem pengereman menggunakan cairan hidraulik untuk mentransmisikan pedal rem atau gaya rata ke sepatu tromol terakhir atau kaliper cakram agar pengereman berlangsung.
Dalam sistem pengereman hidrolik, gaya mekanik dari pedal rem ditransmisikan dan diubah menjadi tekanan hidrolik dengan bantuan master silinder. Ini akan dijelaskan lebih lanjut.
Sistem rem hidrolik bekerja dengan prinsip hukum pascal. Hukum menyatakan setiap kali tekanan diterapkan pada fluida, ia bergerak secara seragam ke segala arah. Hari ini kita akan melihat definisi, fungsi, konstruksi, aplikasi, komponen, diagram, jenis, cara kerja, serta kelebihan dan kekurangan sistem pengereman hidrolik.
Sistem rem hidrolik adalah mekanisme pengereman yang menggunakan minyak rem untuk mengirimkan gaya ke sistem. Tekanan transfer fluida dari mekanisme pengontrol ke mekanisme pengereman.
Sistem pengereman hidrolik banyak digunakan pada kendaraan roda empat kecepatan rendah seperti Tata Ace. Ia bekerja dengan jenis drum, sedangkan jenis cakram digunakan di hampir semua mobil. Ini juga digunakan pada beberapa sepeda. Panggang hidraulik kerja tunggal digunakan pada rem roda depan beberapa pulsar, sedangkan rem hidraulik kerja ganda digunakan di hampir semua kondisi yang disebutkan di atas.
Berikut adalah fungsi sistem pengereman hidrolik pada sistem otomotif:
Konstruksi sistem pengereman hidrolik melibatkan pengaturan bagian berikut:
Pedal rem atau level, pushrod, yang juga dikenal sebagai batang penggerak, rakitan master silinder yang membawa rakitan piston. Ini terdiri dari satu atau dua piston, pegas balik, serangkaian gasket atau cincin, dan reservoir cairan. Konstruksi sistem pengereman hidraulik mengandung saluran hidraulik yang diperkuat dan rakitan kaliper rem terdiri dari satu atau dua piston aluminium berongga atau baja berlapis krom. Ini dikenal sebagai piston caliper. Terdapat satu set bantalan rem konduktif termal dan rotor, yang juga dikenal sebagai cakram rem atau tromol yang dipasang pada poros.
Minyak rem berbasis glikol-eter mengisi sistem untuk mentransmisikan tenaga ke empat roda. Padahal cairan lain juga bisa digunakan. Tiba-tiba, pabrikan mulai merancang kendaraan penumpang dengan rem tromol di keempat rodanya. Secara konvensional, rem cakram digunakan di roda depan sedangkan rem tromol digunakan untuk roda belakang.
Rem cakram memiliki pembuangan panas yang lebih baik dan ketahanan yang lebih besar terhadap pemudaran, dan juga lebih aman daripada rem tromol. Inilah sebabnya mengapa rem cakram roda empat telah meningkat pesat sepanjang tahun. Selain itu, rem hidraulik menawarkan penarikan bantalan yang lebih cepat dan lebih konsisten saat pedal dilepas.
Aplikasi umum dari rem hidrolik yang membuatnya populer adalah karena digunakan pada kendaraan. Sistem ini banyak digunakan karena keuntungannya yang besar. Berbagai jenis industri transportasi dan rolling stock seperti dirgantara, transportasi berat, kelautan, dan sistem off-highway juga sangat memanfaatkan sistem pengereman hidrolik. Sistem ini juga dirancang pada peralatan industri seperti peralatan mesin, pompa, konveyor, motor, robotika, dan otomatisasi. Penggunaan yang luas karena sistem pengereman mekanis tidak dapat menawarkan yang lebih baik seperti sebelumnya dan secara signifikan lebih mudah untuk dimodulasi.
Di bawah ini adalah komponen sistem rem hidrolik dan fungsinya:
Rem tromol adalah tromol bundar kecil yang didesain dengan satu set sepatu rem di dalamnya. Sepatu rem ditopang pada pelat belakang yang dipasang pada selubung gandar dengan baut. Ini berputar bersama dengan roda dan menahan putaran roda ketika pedal rem ditekan. Sepatu bergerak ke arah tromol untuk melakukan pengereman.
Rem cakram dirancang dengan rotor logam berbentuk cakram yang dibaut ke hub roda. Rotor logam berputar di dalam roda. Saat pedal rem ditekan, bantalan rem ditekan ke cakram, menyebabkan kendaraan atau perangkat melambat.
Sama seperti pada mobil yang umumnya memiliki pedal rem untuk mengerem, sistem pengereman hidrolik juga menggunakan pedal rem tersebut. Pedal dihubungkan ke master silinder menggunakan kabel mekanis atau batang penghubung.
Silinder master adalah bagian yang mengubah gaya yang diberikan dari pedal ke tekanan hidrolik. Fungsi bagian tersebut adalah untuk mengembangkan tekanan, menyamakan tekanan yang diperlukan untuk pengereman, dan juga mencegah kontaminan seperti air dan udara. Komponen master cylinder meliputi housing, reservoir, piston, rubber cup, pressure, check valve, dll.
Silinder roda dalam sistem rem hidraulik membantu mengubah tekanan hidraulik menjadi tekanan mekanis. dalam kerjanya, ia mendorong sepatu rem ke arah tromol. Silinder roda dikategorikan menjadi dua yaitu silinder roda berpijak dan silinder roda piston tunggal.
Garis rem atau selang membantu dalam mentransfer cairan bertekanan tinggi antara komponen yang berbeda. perbedaan antara keduanya adalah bahwa garis rem kaku dalam konstruksi, dibuat dengan tabung baja berdinding ganda. Selang rem ini fleksibel dan dapat dipindahkan. Cairan hidraulik melewati komponen saat pedal rem ditekan.
Minyak rem adalah sarana di mana tekanan ditransfer ke silinder roda. Minyak rem hidrolik harus memiliki titik beku yang rendah, toleransi air, pelumasan, tidak korosif, viskositas yang tepat, dan titik didih yang tinggi.
diagram sistem pengereman hidrolik:
Di bawah ini adalah spesifikasi kinerja yang harus dipertimbangkan saat memilih sistem rem hidrolik:
Di bawah ini adalah berbagai jenis sistem pengereman hidrolik:
Sistem rem hidrolik diklasifikasikan menjadi dua basis; Dasar mekanisme kontak gesekan dan Dasar distribusi gaya rem.
Dasar kontak gesek ada dua macam, yaitu;
Dasar distribusi gaya juga memiliki dua jenis rem hidrolik seperti;
Ini akan dijelaskan secara rinci di bagian prinsip kerja.
Karena ada berbagai jenis sistem pengereman hidrolik, kami akan menjelaskan cara kerjanya karena berbeda-beda. Mulai dari rem tromol dan cakram hingga rem hidraulik kerja tunggal dan ganda.
Pada tipe rem hidrolik, aktuasi pedal rem dilekatkan pada piston master silinder dengan connecting rod. Ini pada gilirannya mendorong piston master silinder ke dalam master silinder, bekerja seperti sistem injeksi atau jarum suntik medis.
Piston di dalam master silinder memampatkan minyak rem, yang kemudian menawarkan konversi energi mekanik menjadi tekanan hidrolik. Minyak rem yang sangat terkompresi ini bergerak di dalam rem yang kemudian mentransfer tekanan hidrolik dari master silinder ke tromol rem. Begitu minyak rem bertekanan tinggi masuk ke silinder tromol atau silinder roda, gerakan piston silinder terjadi karena tekanan tinggi. Ini pada gilirannya akan memperluas sepatu rem stasioner yang terpasang padanya.
Perluasan sepatu rem menyebabkan kontak gesekan antara sepatu dan lapisan tromol (bagian tromol yang berputar) untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas, yang membuat pengereman terjadi.
Cara kerja rem hidrolik cakram hampir sama dengan jenis hidrolik tromol namun dengan sedikit perbedaan. Perbedaannya dimulai dari tempat minyak rem bertekanan tinggi masuk ke saluran rem.
Minyak rem bertekanan tinggi masuk ke kaliper cakram dari jalur rem yang kemudian menyebabkan pergerakan piston silinder kaliper. Piston silinder caliper menyebabkan pergerakan kampas rem yang menempel pada piston di dalam caliper.
Pergerakan bantalan rem menyebabkannya menjepit dengan rotor cakram yang berputar. Komponen-komponen ini datang ke kontak gesekan satu sama lain. Hal ini menyebabkan terjadinya konversi energi kinetik kendaraan menjadi energi panas yang menyebabkan kendaraan berhenti atau melambat.
Komponen rem hidrolik kerja tunggal dan kerja ganda adalah sama. Baik itu rem kerja tunggal tipe tromol atau rem kerja tunggal tipe cakram, tidak ada perbedaan. Nah, perbedaan mungkin terjadi pada master silinder yang digunakan untuk menentukan distribusi gaya rem. Misalnya, pada sepeda pengereman roda tunggal atau pengereman roda ganda, pada kendaraan, pengereman roda dua, atau pengereman semua roda.
Jenis sistem pengereman drum kerja tunggal persis seperti prinsip yang disebutkan di atas. itu untuk sistem pengereman hidrolik tromol. dalam kerjanya, roda tunggal atau roda pf tunggal mendapatkan gaya pengereman.
Dalam rem hidrolik kerja ganda, minyak rem bertekanan tinggi dari master silinder mengalirkan air ke dua arah. yaitu di sepeda baik roda dan mobil semua roda karena silinder master tandem.
Pengereman hidrolik cakram kerja tunggal juga berfungsi seperti jenis pengereman cakram yang dijelaskan di atas. Roda atau sepasang roda mendapat gaya pengereman. Sedangkan rem hidrolik cakram kerja ganda mendistribusikan cairan bertekanan tinggi dari master silinder ke dua arah. misalnya, di sepeda baik roda dan mobil semua roda karena silinder master tandem.
Penjelasan ini untuk rem hidrolik kerja tunggal dan ganda.
Tonton video di bawah untuk mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja sistem pengereman hidraulik:
Berikut manfaat rem hidrolik pada mobil:
Keterbatasan sistem pengereman hidrolik meliputi:
Kesimpulannya, sistem pengereman hidrolik lebih baik untuk pilihan pengereman untuk mobil dan aplikasi mekanis lainnya. Pada artikel ini, kita telah mempelajari secara rinci tentang sistem, yang meliputi, definisi, fungsi, dan konstruksi. Kami juga melihat aplikasi, komponen, jenis, dan prinsip kerja sistem pengereman hidrolik.
Saya harap Anda menikmati bacaannya, jika demikian, beri komentar, bagikan, dan rekomendasikan situs ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!
Proses manufaktur
Sistem hidraulik yang disegel secara permanen yang tidak pernah bocor adalah konsep luar biasa yang akan sayangnya tidak pernah terjadi. Insinyur mencoba yang terbaik untuk menghilangkan kebocoran hidraulik dalam sistem yang mereka rancang. Meskipun banyak kemajuan di bidang sistem hidrolik, kinerja
Sasis kendaraan terhubung ke roda depan dan belakang dengan pegas, peredam kejut, dan gandar. Sistem suspensi mengacu pada semua bagian yang bekerja sama untuk melindungi bagian dari guncangan. Pegas menghubungkan sasis otomotif ke as secara tidak langsung. Hal ini dilakukan untuk melindungi bodi ke
Sistem pengapian transistorized adalah skema pengapian yang menghilangkan penggunaan perangkat mekanis. Tujuannya adalah untuk meningkatkan efisiensi kinerja sistem pengapian dengan menghilangkan bagian yang bergerak seperti titik pemutus. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari definisi, konstruks
Injeksi udara adalah teknik untuk menurunkan emisi gas buang yang melibatkan penyuntikan udara ke masing-masing port knalpot mesin, di mana ia bercampur dengan knalpot panas dan mengoksidasi HC dan CO. H2O dan CO2 terbentuk. Itu sederhana untuk mencapai persyaratan emisi yang diperlukan dengan injek
