Memahami cara kerja sistem pengereman anti-lock (ABS)

Sistem pengereman anti-lock (ABS) memainkan peran penting dalam sistem pengereman mesin. Di jalan yang licin, pengereman bisa sangat sulit bagi pengemudi profesional, lebih banyak berbicara dengan pelajar. Sebelum penemuan desain ini, pengereman telah menjadi peristiwa dramatis di jalan dengan produk licin.

Keberadaan ABS telah membantu mengatasi kejadian semacam itu karena mencegah roda terkunci. Ini juga membantu menjaga cengkeraman jalan di bawah. Hari ini kita akan melihat definisi, fungsi, aplikasi, komponen, diagram, jenis, dan cara kerja sistem pengereman anti-lock (ABS). kami juga akan menjelaskan kelebihan dan kekurangannya, serta gejala ABS yang buruk atau gagal.

Apa yang dimaksud dengan sistem pengereman anti-lock?

Sistem pengereman anti-lock adalah perangkat keselamatan yang dirancang untuk sistem otomotif untuk mencegah roda terkunci dalam kondisi pengereman darurat atau keras. Hampir semua kendaraan modern termasuk roda empat dan roda dua kini memiliki sistem tersebut karena peraturan keselamatan terbaru.

ABS datang untuk menyelamatkan ketika ada kehilangan traksi antara ban dan permukaan jalan. Hal ini menyebabkan ban selip, mengakibatkan kendaraan tidak terkendali. Namun dalam situasi seperti ini, roda kendaraan terus bergerak, dan hilangnya grip dapat menyebabkan pengemudi atau pengendara kehilangan kendali atas kemudi kendaraan. Hal ini dapat mengakibatkan kecelakaan.

Selain itu, sistem rem anti-lock (ABS) dikenal sebagai sistem pengereman anti-selip yang aman yang digunakan pada pesawat dan kendaraan seperti mobil, sepeda motor, bus, dan truk. Sistem ini memungkinkan pengemudi atau pengendara untuk memiliki kendali atas kendaraan karena roda dicegah dari mengunci saat pengereman. Pengereman anti-lock juga mempertahankan kontak traksi dengan permukaan jalan.

ABS bekerja dengan prinsip otomatis pengereman ambang dan pengereman irama. metode pengereman ini pernah dipraktikkan oleh pengemudi yang terampil sebelum ABS menjadi populer. ABS bekerja pada tingkat yang jauh lebih cepat dan lebih efektif daripada kontrol pengemudi. Sistem ini secara umum meningkatkan kontrol kendaraan dan juga mengurangi jarak berhenti di permukaan yang kering dan licin. Ini juga meningkatkan jarak pengereman pada permukaan kerikil atau tertutup salju.

Versi modern ABS tidak hanya mencegah penguncian roda saat pengereman, tetapi juga mengubah bias rem roda depan. Fitur ini bergantung pada kemampuan dan penerapannya yang spesifik, yang dikenal dengan beragam sebagai distribusi gaya rem elektronik, sistem kontrol traksi, bantuan rem darurat, atau kontrol stabilitas elektronik (ESC).

Fungsi sistem pengereman anti-lock:

Berikut ini adalah fungsi dari sistem pengereman anti-lock pada mesin otomotif:

• Tujuan utama sistem rem anti-lock adalah untuk mengontrol kendaraan dengan lebih baik, bahkan saat mengemudi di rintangan.
• Ini memiliki fitur pengontrol yang memantau sensor kecepatan setiap saat. Ini memeriksa deselerasi di roda yang tidak biasa. Ini terjadi tepat sebelum roda terkunci, membuat deselerasi cepat. Jika pemeriksaan tidak pernah dilakukan, roda akan berhenti lebih cepat dari yang seharusnya.
• Ini menghilangkan kebutuhan untuk memompa rem secara manual saat mengemudi di permukaan traksi rendah atau permukaan licin. Hal ini memungkinkan kemudi yang efisien di sebagian besar kondisi pengereman darurat.
• Pengemudi akan mengalami getaran pada pedal rem saat sistem beroperasi karena katup terbuka dan tertutup. Denyut tersebut menunjukkan kepada pengemudi bahwa ABS berfungsi.
• Pengontrol ABS adalah program untuk mengetahui bahwa perlambatan cepat mobil tidak mungkin dilakukan. Artinya ketika terjadi perlambatan yang cepat roda akan selip, sehingga mengurangi tekanan untuk menginjak rem tersebut hingga mengalami percepatan. Ini adalah saat tekanan meningkat sampai terjadi perlambatan.

Komponen sistem pengereman anti-lock

Di bawah ini adalah komponen sistem pengereman anti-lock dan fungsinya:

Sensor kecepatan:

Sensor kecepatan juga dikenal sebagai encoder karena membantu menentukan akselerasi atau deselerasi roda. Komponen bekerja dengan magnet dan sensor efek hall, atau roda bergigi dan kumparan elektromagnetik untuk menghasilkan sinyal. Saat roda berputar, itu menginduksi medan magnet di sekitar sensor, yang menghasilkan tegangan di sensor saat medan magnet berfluktuasi di sekitarnya.

Sensor menjadi tidak akurat pada kecepatan lambat karena putaran roda yang lebih lambat dapat menyebabkan fluktuasi medan magnet yang tidak akurat. Hal ini menyebabkan pembacaan yang tidak akurat ke pengontrol.

Katup:

Sistem rem anti-lock berisi katup sebagai komponennya. Ini dikendalikan oleh ABS itu sendiri dan biasanya memiliki tiga posisi pada beberapa sistem. di posisi satu, katup terbuka memungkinkan tekanan dari master silinder melewati langsung ke rem. Di posisi dua, katup menghalangi saluran, memisahkan rem dari master silinder. Jika ini terjadi, tekanan dicegah naik lebih lanjut. Di posisi ketiga, katup melepaskan beberapa tekanan dari rem. Katup yang tersumbat adalah masalah umum yang terjadi pada sistem pengereman anti-lock.

Pengontrol:

Kontroler berfungsi sebagai perangkat ECU karena menerima informasi dari setiap sensor kecepatan roda. Sinyal dikirim ke pengontrol jika roda kehilangan traksi. Kontroler akan membatasi gaya rem (EBD) dan kemudian mengaktifkan modulator ABS yang mengaktifkan dan menonaktifkan katup pengereman.

Pompa:

Fungsi pompa adalah mengembalikan tekanan ke rem hidrolik setelah katup melepaskannya. pengontrol menunjukkan sinyal yang melepaskan katup ketika selip terdeteksi di roda. Pompa mengembalikan jumlah tekanan yang diinginkan ke sistem pengereman segera setelah katup melepaskan tekanan yang diberikan oleh pengemudi. Kontroler kemudian akan memodulasi kondisi pompa untuk memberikan jumlah tekanan yang diinginkan dan mengurangi slip.

Diagram sistem pengereman anti-lock:

Jenis sistem pengereman anti-lock

Sistem pengereman anti-lock bekerja dengan berbagai skema tergantung pada jenis rem yang digunakan. Di bawah ini adalah jenis-jenis sistem pengereman anti-lock pada kendaraan otomotif:

Empat saluran, empat sensor ABS

Jenis ABS ini berisi sensor kecepatan pada keempat roda dan katup terpisah untuk keempat roda. Pengaturan ini memungkinkan pengontrol memantau setiap roda satu per satu, memastikan tercapainya gaya pengereman maksimum.

ABS tiga saluran, empat sensor

Pengaturan sistem pengereman anti-lock ini berisi sensor kecepatan pada keempat roda dan katup terpisah untuk masing-masing roda depan. Satu katup digunakan untuk kedua roda di bagian belakang. Jenis ABS ini digunakan pada kendaraan tua dengan roda empat.

ABS tiga saluran, tiga sensor

Sistem ini membawa sensor kecepatan dan katup untuk masing-masing roda depan. Roda belakang memiliki satu katup dan satu sensor untuk kedua roda. Skema ini biasa ditemukan pada truk pickup dengan ABS empat roda. Dalam sistem ini, kontrol individu disediakan di roda depan, sehingga dapat diperoleh gaya pengereman yang maksimal. Roda belakang harus mulai mengunci sebelum ABS diaktifkan di belakang. Namun, roda dipantau bersama.

Pada sistem rem anti penguncian jenis ini, ada kemungkinan salah satu roda belakang akan mengunci saat berhenti. Ini akan mengurangi efektivitas rem. Nah, sistem ini mudah dikenali karena tidak ada sensor kecepatan individual untuk roda belakang.

ABS dua saluran, empat sensor

Sistem ini umumnya ditemukan pada mobil penumpang yang ada dari akhir 80-an hingga pertengahan 90-an. Ia bekerja dengan sensor kecepatan di setiap roda dan satu katup kontrol untuk masing-masing roda depan dan belakang sebagai pasangan. Jika ada penguncian yang terdeteksi oleh sensor kecepatan di setiap roda, modul kontrol akan menggerakkan katup untuk kedua roda di ujung mobil tersebut.

ABS satu saluran, satu sensor

Sistem ini biasa digunakan pada truk pikap, van, dan SUV karena memiliki satu katup yang mengontrol kedua roda belakang. Ini juga memiliki sensor satu kecepatan, yang terletak di gandar belakang. Cara kerjanya seperti bagian belakang sistem tiga saluran. Roda belakang dipantau bersama dan harus dikunci sebelum ABS bekerja. Dalam sistem ini juga ada kemungkinan salah satu roda belakang akan terkunci sehingga mengurangi efektivitas rem. dan sistemnya mudah diidentifikasi, karena tidak ada sensor kecepatan individual untuk roda mana pun.

Prinsip kerja

Cara kerja sistem pengereman anti-lock tidak terlalu rumit dan dapat dengan mudah dipahami. Padahal banyak yang telah disebutkan saat menjelaskan berbagai jenis dan komponen sistem. tetapi tetap fokus karena saya lebih banyak mengetahui cara kerjanya.

Sistem pengereman anti-lock bekerja dengan sistem pengereman biasa karena secara otomatis memompanya. Ini dilakukan secara manual oleh pengemudi di kendaraan yang tidak dilengkapi dengan sistem, yang mencegah penguncian roda. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan ABS, kaki pengemudi harus menginjak pedal rem dengan kuat, sedangkan ABS memompa rem secara otomatis. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk berkonsentrasi pada kemudi dengan aman.

Pengaktifan ABS menyebabkan pedal rem berdenyut secara nyata karena beberapa pengemudi yang tidak berpengalaman berpikir bahwa itu adalah kegagalan rem. Beberapa sistem juga dirancang untuk memantau laju akselerasi yang dilepaskan atau waktu antara pelepasan akselerator dan aplikasi rem. Sistem kemudian akan secara otomatis meningkatkan gaya pengereman jika diperlukan tekanan yang cukup.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, sistem pengereman anti-gaya memantau roda saat pengereman berat. itu umumnya dikenal sebagai kontrol stabilitas elektronik, yang membantu mencapai pemantauan. Tergantung pada jenisnya, setiap roda memiliki sensor, yang mendeteksi saat roda akan terkunci dan berhenti bergerak. Sistem kemudian akan melepaskan rem, memungkinkannya untuk bergerak. ABS terus menerus menerapkan tekanan pengereman optimal ke setiap roda, memungkinkan tingkat pengereman terjadi dan tidak mengunci roda sepenuhnya.

Dengan efek ini, risiko penyaradan berkurang bahkan ketika manuver mengelak berlebihan terjadi. Inilah sebabnya mengapa pengemudi harus mengetahui jarak pengereman yang mungkin meningkat. Ini berarti mobil mungkin tidak langsung berhenti saat mengemudi di jalan yang macet.

Tonton video untuk memahami lebih lanjut tentang cara kerja ABS:

Keuntungan dan kerugian dari sistem pengereman anti-lock

Keuntungan:

Di bawah ini adalah manfaat dari sistem pengereman anti-lock:

• ABS mencegah penguncian dan penyaradan, bahkan dalam kondisi licin seperti berhenti di atas es, jalan berminyak atau basah. Sistem ini dipastikan dapat menyelamatkan nyawa dalam kondisi seperti itu, memberikan pengemudi kendali yang sempurna atas kendaraan.
• Karena efektivitas perangkat, sekarang diwajibkan oleh hukum bagi semua kendaraan untuk menampilkannya. Hal ini memudahkan pengemudi untuk membeli perangkat yang membawa sistem dengan biaya asuransi yang rendah.
• ABS modern dirancang untuk memiliki sistem kontrol traksi, yang memungkinkan semua roda memiliki traksi di jalan. Hal ini memudahkan produsen untuk menyelesaikan kedua fitur tersebut di pabrik.
• Fitur mobil atau truk dengan sistem rem anti-lock memiliki nilai jual kembali yang lebih tinggi seiring dengan peningkatan sistem.

Kekurangan sistem pengereman anti-lock

Terlepas dari kelebihan ABS, beberapa keterbatasan masih terjadi. Di bawah ini adalah kerugian dari sistem pengereman anti-lock:

• Sistemnya rumit. mudah bagi sistem untuk menyebabkan masalah pada rem seperti disorientasi ABS, yang menyebabkan kendaraan bergetar karena sensor rem.
• Rem anti-lock bisa mahal perawatannya, tergantung model mobilnya. Sensor pada setiap roda dapat menghabiskan banyak biaya untuk diperbaiki ketika mereka mengalami kesalahan. Inilah alasan mengapa kebanyakan orang tidak melakukan ABS pada kendaraan mereka.
• ABS memastikan pengereman yang ideal dalam kondisi licin, tetapi beberapa pengguna mengeluhkan waktu berhenti yang tidak konsisten. Artinya, jarak berhenti untuk kondisi reguler diperpanjang oleh ABS-nya. Ini disebabkan oleh kesalahan dalam sistem.

Kesimpulannya, sistem rem anti-lock ditemukan penting di semua jenis mobil karena pengemudi cenderung memiliki kendali saat mengemudi di jalan yang buruk. Kami telah memeriksa banyak tentang itu di artikel ini.

Saya harap artikel ini bermanfaat bagi Anda, jika demikian, Anda dapat memberi tahu kami aspek favorit Anda dari sistem di kotak komentar kami. Dan jangan lupa untuk membagikan artikel ini kepada mahasiswa teknik lainnya. Terima kasih!