Cara Kerja Sistem Fren Anti-Lock (ABS): Panduan Komprehensif

Sistem fren anti-lock (ABS) memainkan peran penting dalam sistem rem mesin. Pada jalan licin, rem bisa sangat sulit bagi pengemudi profesional, apalagi bagi pemula. Sebelum penemuan desain ini, rem adalah peristiwa dramatis di jalan dengan permukaan licin.

Keberadaan ABS telah membantu mengatasi peristiwa semacam itu karena mencegah roda mengunci. Ini juga membantu mempertahankan grip jalan di bawah. Hari ini kita akan melihat definisi, fungsi, aplikasi, komponen, diagram, jenis, dan cara kerja sistem fren anti-lock (ABS). Kami juga akan membahas kelebihan dan kekurangannya, serta gejala ABS yang buruk atau gagal.

Apa itu sistem fren anti-lock?

Sistem fren anti-lock adalah perangkat keselamatan yang dirancang untuk sistem otomotif untuk mencegah roda mengunci dalam kondisi rem darurat atau keras. Hampir semua kendaraan modern termasuk empat dan dua roda kini memiliki sistem ini karena peraturan keselamatan terbaru.

ABS datang untuk menyelamatkan ketika ada kehilangan traksi antara ban dan permukaan jalan. Ini menyebabkan ban derap, resulting in kendaraan yang tidak terkontrol. Namun dalam situasi seperti ini, roda kendaraan tetap bergerak, dan kehilangan grip dapat menyebabkan pengemudi atau pengendara kehilangan kendali pada pengarah kendaraan. Ini dapat mengakibatkan kecelakaan.

Selain itu, sistem rem anti-lock (ABS) dikenal sebagai sistem rem anti-derapan keselamatan yang digunakan pada pesawat dan kendaraan seperti mobil, sepeda motor, bus, dan truk. Sistem ini memungkinkan pengemudi atau pengendara untuk memiliki kendali atas kendaraan karena roda dicegah untuk mengunci selama rem. Rem anti-lock juga mempertahankan kontak traksi dengan permukaan jalan.

ABS bekerja dengan prinsip otomatis rem ambang dan rem ritme. Metode rem ini pernah dilakukan oleh pengemudi terampil sebelum ABS menjadi populer. ABS bekerja pada tingkat yang jauh lebih cepat dan lebih efektif daripada kontrol pengemudi. Sistem secara umum meningkatkan kendali kendaraan dan juga mengurangi jarak berhenti pada permukaan kering dan licin. Ini juga meningkatkan jarak rem pada kerikil longgar atau permukaan yang ditutup salju.

Versi modern ABS tidak hanya mencegah kunci roda saat rem tetapi juga mengubah bias rem roda depan. Fitur ini bergantung pada kemampuan spesifik dan implementasinya, yang dikenal berbeda-beda sebagai distribusi gaya rem elektronik, sistem kontrol traksi, bantuan rem darurat, atau kontrol stabilitas elektronik (ESC).

Fungsi sistem fren anti-lock:

Berikut adalah fungsi sistem fren anti-lock dalam mesin otomotif:

• Tujuan utama sistem rem anti-lock adalah untuk memiliki kendali yang lebih baik atas kendaraan, bahkan saat berkendara di rintangan.
• Sistem ini memiliki pengontrol yang memantau sensor kecepatan setiap saat. Ini memeriksa desacelerasi pada roda yang luar biasa. Ini terjadi tepat sebelum roda mengunci, membuat desacelerasi yang cepat. Jika pemeriksaan tidak pernah terjadi, roda berhentinya jauh lebih cepat dari yang mungkin.
• Ini menghilangkan kebutuhan untuk secara manual menekan rem sesekali saat berkendara pada permukaan traksi rendah atau permukaan licin. Ini memungkinkan pengarah yang efisien dalam sebagian besar kondisi rem darurat.
• Pengemudi akan mengalami penggetaran pada pedal rem saat sistem beroperasi karena pembukaan dan penutupan katil. Penggetaran menunjukkan kepada pengemudi bahwa ABS sedang bekerja.
• Pengontrol ABS diprogram untuk mengetahui desacelerasi cepat mobil adalah tidak mungkin. Ini berarti ketika desacelerasi cepat terjadi, roda akan tergelincir, jadi ia mengurangi tekanan pada rem itu hingga mengalami akselerasi. Ini saat ia meningkatkan tekanan hingga desacelerasi terjadi.

Komponen sistem fren anti-lock

Berikut adalah komponen sistem fren anti-lock dan fungsinya:

Sensor kecepatan:

Sensor kecepatan juga dikenal sebagai enkoder karena membantu menentukan akselerasi atau desacelerasi roda. Komponen ini bekerja dengan magnes dan sensor efek hall, atau roda bergigi dan kuil elektromagnetik untuk menghasilkan sinyal. Saat roda berputar, ia menginduksi medan magnet di sekitar sensor, yang menghasilkan tegangan di sensor saat medan magnet berfluktuasi di sekitarnya.

Sensor menjadi tidak akurat pada kecepatan rendah karena putaran roda yang lebih lambat dapat menyebabkan fluktuasi yang tidak akurat pada medan magnet. Ini menyebabkan pembacaan yang tidak akurat ke pengontrol.

Katil:

Sistem rem anti-lock mengandung katil sebagai komponennya. Dikontrol oleh ABS itu sendiri dan biasanya memiliki tiga posisi pada beberapa sistem. Pada posisi satu, katil membuka memungkinkan tekanan dari tabung utama melalui langsung ke rem. Pada posisi dua, katil memblokir garis, memisahkan rem dari tabung utama. Jika ini terjadi, tekanan dicegah dari meningkat lebih lanjut. Pada posisi ketiga, katil melepaskan beberapa tekanan dari rem. Katil yang tersumbat adalah masalah umum yang terjadi pada sistem fren anti-lock.

Pengontrol:

Pengontrol berfungsi sebagai perangkat ECU karena menerima informasi dari setiap sensor kecepatan roda. Sinyal dikirim ke pengontrol jika roda kehilangan traksi. Pengontrol akan membatasi gaya rem (EBD) dan kemudian mengaktifkan modulator ABS yang mengoperasikan katil rem nyala dan mati.

Pompa:

Fungsi pompa adalah memulihkan tekanan pada rem hidrolik setelah katil melepaskannya. Pengontrol menunjukkan sinyal yang melepaskan katil ketika derapan terdeteksi pada roda. Pompa memulihkan jumlah tekanan yang diinginkan pada sistem rem segera setelah katil melepaskan tekanan yang diberikan pengemudi. Pengontrol kemudian akan memodulasi kondisi pompa untuk memberikan jumlah tekanan yang diinginkan dan mengurangi derapan.

Diagram sistem fren anti-lock:

h2>Jenis sistem fren anti-lock

Sistem fren anti-lock bekerja dengan berbagai skema tergantung pada jenis rem yang digunakan. Berikut adalah jenis sistem fren anti-lock dalam kendaraan otomotif:

Empat saluran, empat sensor ABS

Jenis ABS ini berisi sensor kecepatan pada empat roda dan katil terpisah untuk semua empat roda. Pengaturan ini memungkinkan pengontrol untuk memantau setiap roda secara individu, memastikan gaya rem maksimal dicapai.

Tiga saluran, empat sensor ABS

Pengaturan sistem fren anti-lock ini berisi sensor kecepatan pada semua empat roda dan katil terpisah untuk setiap roda depan. Satu katil digunakan untuk kedua roda di belakang. Jenis ABS ini digunakan pada kendaraan lama dengan empat roda.

Tiga saluran, tiga sensor ABS

Sistem ini membawa sensor kecepatan dan katil untuk setiap roda depan. Roda belakang memiliki satu katil dan satu sensor untuk kedua roda. Skema ini umumnya ditemukan pada pickup truck dengan ABS empat roda. Dalam sistem ini, kontrol individual diberikan pada roda depan, sehingga gaya rem maksimal dapat diperoleh. Roda belakang harus mulai mengunci sebelum ABS akan mengaktifkan di belakang. Namun, roda dipantau bersama-sama.

Dalam jenis sistem rem anti-lock ini, ada kemungkinan salah satu roda belakang akan mengunci saat berhenti. Ini akan mengurangi efektivitas rem. Nah, sistem mudah diidentifikasi karena tidak ada sensor kecepatan individual untuk roda belakang.

Dua saluran, empat sensor ABS

Sistem ini umumnya ditemukan pada mobil penumpang yang ada dari akhir tahun 80-an sampai pertengahan tahun 90-an. Ini bekerja dengan sensor kecepatan di setiap roda dan satu katil kontrol untuk setiap roda depan dan belakang sebagai pasangan. Jika kunci terdeteksi oleh sensor kecepatan pada roda individu, modul kontrol akan memantik katil untuk kedua roda di ujung mobil tersebut.

Satu saluran, satu sensor ABS

Sistem ini umumnya digunakan pada pickup truck, van, dan SUV karena berisi satu katil yang mengontrol kedua roda belakang. Ini juga memiliki satu sensor kecepatan, yang terletak di poros belakang. Kerjanya mirip dengan bagian belakang sistem tiga saluran. Roda belakang dipantau bersama-sama dan harus mengunci sebelum ABS mengaktifkan. Dalam sistem ini, ada juga kemungkinan salah satu roda belakang akan mengunci, yang mengurangi efektivitas rem. dan sistem mudah diidentifikasi, karena tidak ada sensor kecepatan individual untuk roda mana pun.

Prinsip kerja

Kerja sistem fren anti-lock kurang kompleks dan dapat dengan mudah dipahami. Meskipun banyak telah disebutkan saat menjelaskan berbagai jenis dan komponen sistem. Tetap fokus karena saya akan menerangkan lebih lanjut tentang cara kerjanya.

Sistem fren anti-lock bekerja dengan sistem rem reguler karena secara otomatis memompa mereka. Ini dilakukan secara manual oleh pengemudi pada kendaraan yang tidak dilengkapi dengan sistem, yang mencegah kunci roda. Pada kendaraan yang dilengkapi ABS, kaki pengemudi harus ditempatkan dengan kuat pada pedal rem, sementara ABS memompa rem secara otomatis. Ini memungkinkan pengemudi untuk berkonsentrasi pada pengarah dengan aman.

Aktuasi ABS menyebabkan pedal rem bergetar secara terlihat karena beberapa pengemudi yang tidak berpengalaman mengira itu kegagalan rem. Beberapa sistem juga dirancang untuk memantau laju akselerasi yang dilepaskan atau waktu antara pelepasan akselerator dan penerapan rem. Sistem kemudian akan secara otomatis meningkatkan gaya rem di mana cukup tekanan diperlukan.

Seperti yang sebelumnya disebutkan, sistem rem anti-gesekan memantau roda saat rem berat. Biasanya dikenal sebagai kontrol stabilitas elektronik, yang membantu untuk mencapai pemantauan. Bergantung pada jenis, setiap roda memiliki sensor, yang mendeteksi ketika roda akan mengunci dan berhenti bergerak. Sistem kemudian akan melepaskan rem, mengizinkannya untuk bergerak. ABS terus menerus menerapkan tekanan rem optimal pada setiap roda, memungkinkan tingkat rem untuk terjadi dan tidak untuk mengunci roda sepenuhnya.

Dengan efek ini, risiko derapan berkurang bahkan ketika manöver hindar berlebihan terjadi. Itu sebabnya pengemudi harus tahu jarak berhenti mungkin meningkat. Ini berarti mobil mungkin tidak berhenti segera saat berkendara di jalan yang tersendat.

Tonton video untuk memahami lebih lanjut tentang cara kerja ABS:

Kelebihan dan kekurangan sistem fren anti-lock

Kelebihan:

Berikut adalah manfaat sistem fren anti-lock:

• ABS mencegah kunci roda dan derapan, bahkan dalam kondisi licin seperti berhenti di es, jalan berminyak atau basah. Sistem dijamin menyelamatkan nyawa dalam kondisi tersebut, memberikan pengemudi kendali sempurna atas kendaraan.
• Karena efektivitas perangkat, sekarang wajib oleh hukum untuk semua kendaraan memiliki mereka. Ini memudahkan pengemudi untuk membeli perangkat yang membawa sistem dengan biaya asuransi rendah.
• ABS modern dirancang untuk memiliki sistem kontrol traksi, yang memungkinkan semua roda memiliki traksi di jalan. Ini memudahkan produsen untuk memiliki kedua fitur yang dilakukan di pabrik.
• Mobil atau truk yang dilengkapi sistem rem anti-lock memiliki nilai jual kembali yang lebih tinggi karena sistem terus meningkat.

Kekurangan sistem fren anti-lock

Meski memiliki kelebihan, beberapa keterbatasan masih terjadi. Berikut adalah kekurangan sistem fren anti-lock:

• Sistem ini rawan. Mudah bagi sistem untuk menyebabkan masalah pada rem seperti disorientasi ABS, di mana kendaraan menyebabkan getaran karena sensor rem.
• Rem anti-lock bisa mahal untuk dipelihara tergantung pada model mobil. Sensor di setiap roda bisa berbiaya banyak untuk diperbaiki saat mengalami kerusakan. Itu sebabnya sebagian besar orang tidak memasang ABS pada kendaraan mereka.
• ABS memastikan rem ideal dalam kondisi licin, tetapi beberapa pengguna mengeluh waktu berhenti yang tidak konsisten. Itu berarti, jarak berhenti untuk kondisi reguler diperpanjang oleh ABS mereka. Ini disebabkan oleh kesalahan dalam sistem.

Dalam kesimpulan, sistem rem anti-lock ditemukan penting dalam semua jenis kendaraan bermotor karena pengemudi cenderung memiliki kendali saat berkendara di jalan yang buruk. Kami telah mempelajari banyak hal tentang hal ini dalam artikel ini.

Saya harap Anda menemukan artikel ini membantu, jika demikian, Anda dapat memberi tahu kami aspek favorit Anda dari sistem di kotak komentar kami. Dan jangan lupa untuk membagikan artikel ini dengan siswa teknis lainnya. Terima kasih!