DHL dapat menghentikan Amazon mengambil alih dunia. Mungkin
Ini bukan bisnis yang glamor, logistik. Tidak terlalu sering menjadi berita utama. Dan itu tidak mungkin menjadi pilihan karir teratas bagi kebanyakan orang.
Ini bisa dimengerti. Lagi pula, betapa menariknya memindahkan kotak dari titik A ke titik B?
Letakkan seperti itu, tidak banyak yang bisa ditulis di rumah. Tetapi sekarang, dengan kendaraan tanpa pengemudi di mana-mana, kacamata augmented reality dan kerangka luar untuk pekerja gudang, dan segala jenis robotika dan teknologi otomatisasi yang menjanjikan untuk mengubah industri di seluruh dunia, logistik akan menjadi jauh lebih menarik.
DHL, mungkin perusahaan logistik terbesar di dunia, tahun lalu mengumumkan bahwa mereka berencana untuk membuat robot seluruh rantai pasokannya. Perusahaan Jerman memiliki 325.000 karyawan dan beroperasi di hampir setiap negara di dunia – jadi ini pasti akan menjadi tugas besar dan transformasi besar-besaran.
Pendapatan kotor DHL untuk 2016 hampir $68 miliar, menurut laporan tahunannya, dan akan menarik untuk melihat dalam beberapa tahun ke depan berapa banyak dari uang itu yang diubah menjadi laba bersih sebagai akibat langsung dari pengintegrasian mesin yang lebih cerdas dan terhubung ke rantai pasokannya.
Tetapi bahkan ketika memulai perjalanan baru yang digerakkan oleh robot ini, DHL – yang perusahaan induknya adalah Deutsche Post – menemukan bahwa ada perusahaan yang sudah berada di depan dalam jarak tertentu. Dan menjulang besar di cakrawala adalah Amazon.
Memulai sebagai penjual buku online pada tahun 1994, Amazon sekarang menjadi salah satu pengecer online terbesar di dunia. Perusahaan AS ini membanggakan begitu banyak unit bisnis yang sangat sukses sehingga mungkin tidak mengherankan jika sekarang perusahaan itu juga menjadi raksasa logistik, lengkap dengan tenaga kerja robot berteknologi tinggi, yang dikembangkan melalui unit bisnis Amazon Robotics miliknya sendiri.
Meskipun mungkin bukan perbandingan yang jelas, Amazon dan DHL pada suatu saat di masa depan dapat menjadi pesaing langsung – tentu saja dalam logistik dan, mungkin, dalam belanja online.
Amazon mengungkapkan pendapatan logistiknya untuk pertama kalinya pada bulan April tahun ini, ketika melaporkan pendapatan dari layanan logistik lebih dari $6 miliar pada kuartal terakhir.
Jadi, empat kuartal dikalikan $6 miliar setiap kuartal sama dengan $24 miliar, yang meskipun belum cukup menantang DHL, mungkin menempatkan Amazon setidaknya dalam 10 perusahaan logistik terbesar di dunia.
Dan ketika Anda mempertimbangkan bahwa belanja online menyumbang sebagian besar pertumbuhan baru-baru ini di sektor logistik, Anda mulai melihat mengapa DHL mungkin paling tidak tertarik untuk melihat bagaimana situasi berkembang, dan mencari cara untuk melawan kemungkinan hambatan untuk bisnisnya sendiri. pertumbuhan.
Robotika dan teknologi otomatisasi mungkin menjadi sebagian besar jawabannya.
Tapi bisakah DHL menjadi raksasa ritel online juga? E-commerce tampaknya menjadi akar dari pertumbuhan Amazon, jadi tampaknya ini merupakan langkah logis untuk dipertimbangkan oleh DHL atau perusahaan logistik mana pun.
Meskipun mungkin sulit untuk membayangkan DHL sebagai pengecer online yang mirip dengan Amazon, karena hampir identik dengan logistik, perusahaan mengoperasikan beberapa situs web ritel.
Mungkin ada sejumlah inisiatif e-commerce yang berbeda dalam pengerjaan saat DHL bereksperimen dengan berbagai ide, tetapi untuk saat ini, ada All You Need Marketplace, semacam department store tempat Anda dapat membeli hampir semua barang rumah tangga.
Lalu ada All You Need Fresh, yang menjual makanan segar. Situs web ini dikatakan lebih baik, dengan DHL sekarang diyakini sebagai salah satu pengecer online makanan segar dan bahan habis pakai terbesar di Eropa.
Dan sementara Amazon saat ini adalah toko online dunia, konsumen mungkin akan menyambut alternatif jika hanya karena, jika tidak, ada kemungkinan bahwa seluruh pasar e-niaga dapat menjadi bagian dari oligopoli atau bahkan monopoli.
Sementara kebanyakan orang mungkin setuju bahwa monopoli umumnya bukanlah hal yang baik karena mereka cenderung menyalahgunakan kekuasaan mereka, apa yang dapat Anda lakukan ketika perusahaan menciptakan produk dan layanan yang lebih baik dan mencapai posisi dominan yang tampaknya berdasarkan prestasi?
Amazon adalah pengecer online teratas karena kebanyakan orang dengan jelas berpikir bahwa situs webnya menawarkan pengalaman berbelanja terbaik. Demikian pula, Google adalah mesin telusur terbesar di dunia karena salah satu hal paling menjengkelkan dalam hidup adalah tidak dapat menemukan hal yang Anda cari – dan Google diyakini oleh sebagian besar orang sebagai yang terbaik dalam menemukan sesuatu.
Ini mungkin alasan mengapa pemerintah tidak menghentikan perusahaan seperti Amazon dan Google untuk menjadi monopoli, yang kurang lebih seperti itu – tentu saja mereka benar-benar mendominasi pasar masing-masing.
Tetapi Amazon tampaknya telah melampaui pasar e-niaga dan masuk ke semua jenis pasar lain, seperti bisnis komputasi awan, di mana ia telah menghasilkan miliaran, dan logistik, seperti yang disebutkan di atas.
Bahkan Google menunjukkan dominasi Amazon, dengan alasan bahwa ketika orang online untuk berbelanja, Amazonlah yang mereka lihat pertama kali.
Alasan Google mengangkat topik ini adalah karena, beberapa bulan yang lalu, Uni Eropa mendenda raksasa pencarian itu sebesar $2,7 miliar untuk dugaan pelanggaran monopoli, atau “aktivitas antimonopoli”, demikian sebutan mereka.
Secara khusus, UE mengatakan bahwa Google secara tidak adil menyukai produk di portal Belanjanya sendiri – artinya, saat seseorang menelusuri produk Google secara online, Google kemungkinan akan menampilkan produk dari pengiklannya sendiri daripada produk dari perusahaan lain.
Apakah ini tidak adil adalah pertanyaan yang menarik. Pengecer membayar banyak uang kepada Google untuk beriklan di sistem raksasa pencarian dan jika Google tidak memprioritaskan produk mereka daripada produk pengecer lain yang bukan pelanggan Google, apakah pelanggan Google juga berhak membawa Google ke pengadilan?
Lagi pula, pada akhirnya, Google adalah bisnis. Mengapa harus lebih menyukai perusahaan acak daripada pelanggannya sendiri?
Meskipun demikian, UE mengatakan “Google menyalahgunakan dominasi pasarnya sebagai mesin telusur dengan mempromosikan layanan perbandingan belanjanya sendiri dalam hasil penelusurannya, dan menurunkan peringkat pesaing”.
Google telah menyewa beberapa pengacara top di Eropa untuk melawan keputusan UE, dan telah menghasilkan data yang tampaknya menunjukkan bahwa sepertiga konsumen online memulai pencarian mereka dengan Amazon, mungkin mendukung argumennya bahwa Google Shopping tidak dominan di e- perdagangan.
Dalam sebuah pernyataan beberapa bulan lalu, sebelum denda dijatuhkan, Google mengatakan UE telah “gagal memperhitungkan signifikansi kompetitif perusahaan seperti Amazon dan dinamika belanja online yang lebih luas”.
Penyelesaian tampaknya tidak mungkin dilakukan dalam jangka pendek.
Argumen hukum dan bisnis semacam itu mungkin bukan bidang subjek untuk situs web ini, karena kita semua tentang robotika. Namun, melihat gambaran yang lebih besar terkadang membantu membawa segala sesuatunya ke dalam perspektif.
Prospek erosi lebih lanjut dari toko bata-dan-mortir di luar apa yang telah terjadi di banyak bagian Eropa dan AS adalah sesuatu yang banyak orang percaya akan buruk bagi komunitas di mana toko-toko lokal menyediakan basis bisnis lokal dan pekerjaan yang sangat dibutuhkan.
Dan jika orang akan memilih untuk berbelanja online, beberapa orang akan berpendapat bahwa setidaknya ada lebih banyak pilihan yang tersedia daripada satu atau dua situs web monolitik besar.
Di mana robotika dan otomatisasi cocok untuk semua ini? Siapa tahu. Tebakan Anda sama bagusnya dengan tebakan orang lain. Tapi mungkin perlu diingat bahwa kebanyakan orang secara naluriah tahu bahwa internet adalah masa depan belanja, tetapi hanya beberapa perusahaan, seperti Amazon, yang cukup percaya pada visi itu untuk menginvestasikan sejumlah besar uang dan waktu serta sumber daya lainnya untuk membangun pusat perbelanjaan digital mereka. .
Sekarang, Amazon lebih besar dari Walmart dalam beberapa hal. Dan divisi robotikanya sedang mengembangkan drone untuk pengiriman ke daerah terpencil dan gudangnya mungkin memiliki jumlah robot terbanyak dibandingkan perusahaan logistik mana pun di dunia.
DHL juga telah melakukan hal serupa – mengotomatiskan gudang, menggunakan kendaraan berpemandu otonom, dan bahkan menguji drone untuk pengiriman ke daerah terpencil. Selain itu, telah menjadi penghasut dan pengembang teknologi seperti mobil tanpa pengemudi, truk otonom, dan kendaraan lain untuk "jarak terakhir" yang penting ke rumah pelanggan – bagian terpendek namun paling kompleks dari rute logistik.
Raksasa logistik lainnya juga mencari robotika dan otomatisasi untuk masa depan. Misalnya, di AS, UPS telah menguji sistem pengiriman drone yang melibatkan manusia di dalam truk. Manusia itu mungkin juga mengemudikan truk untuk saat ini, tetapi berapa lama sebelum truk itu juga otonom?
DHL ingin memanfaatkan robotika secara besar-besaran, dan telah bermitra dengan sejumlah perusahaan – termasuk Fetch Robotics, Locus Robotics, Rethink Robotics, dan Effidence – untuk menggunakan produk mereka di gudang dan di tempat lain.
Selain itu, DHL mendanai penelitian dan pengembangan robotika untuk membangun teknologi yang saat ini tidak ditawarkan oleh perusahaan mana pun.
Masalah lain yang dihadapi perusahaan logistik seperti DHL, UPS, dan lainnya adalah kurangnya pekerja terampil yang melamar pekerjaan di industri ini, terutama yang berlatar belakang ilmu komputer.
Pengembangan perangkat lunak menjadi semakin penting karena perusahaan industri berupaya mendigitalkan seluruh operasi mereka, termasuk membuat kendaraan mereka otonom.
Banyak orang percaya truk tanpa pengemudi akan turun ke jalan sebelum mobil tanpa pengemudi.
Pemikirannya adalah bahwa kendaraan tanpa pengemudi yang membawa barang berisiko lebih sedikit orang – seperti, ada lebih sedikit orang di dalam kendaraan.
Apalagi, semakin sedikit orang yang ingin menjadi pengemudi truk.
Jadi tidak sesederhana mengatakan truk tanpa pengemudi akan mengambil pekerjaan pengemudi manusia dan menyebabkan pengangguran massal – lebih sedikit manusia yang menginginkan pekerjaan itu.
(Artikel ini bukan cerminan dari opini atau pandangan dari salah satu perusahaan yang disebutkan.)
