Pengemudi Truk dan Sasis Kontainer:Kekurangan Musim Puncak yang Diharapkan

Jika pandemi COVID-19 telah mengajari kita sesuatu, itu adalah bahwa kita harus mengharapkan hal yang tidak terduga. Namun, itu tidak berarti kita tidak bisa bersiap untuk apa yang akan terjadi selanjutnya. Sebagai profesional rantai pasokan, tugas kami adalah menjaga roda perdagangan tetap berputar. Tapi apa yang dibutuhkan pekerjaan itu saat ekonomi pulih dari tipu muslihat pandemi?

Tidak ada keraguan bahwa dunia akan beroperasi sedikit berbeda ketika kehidupan akhirnya kembali normal. Guncangan pasokan yang dimulai pada Februari tahun lalu, dan lonjakan permintaan yang mengikutinya, memperlihatkan kerentanan dalam rantai pasokan di seluruh dunia. Dampaknya begitu signifikan sehingga Presiden Biden menandatangani perintah eksekutif yang menyerukan tinjauan luas terhadap rantai pasokan Amerika. Secara bersamaan, Pelabuhan Los Angeles memproses jumlah kontainer yang memecahkan rekor.

Saat musim puncak mendekat, produsen akan berada di bawah tekanan untuk menumbuhkan lapangan kerja, mengurangi ketergantungan mereka pada sumber daya luar dan meminimalkan jumlah persediaan yang disimpan dalam rantai pasokan mereka. Pada saat yang sama, mereka harus memenuhi permintaan konsumen akan layanan. Tantangan bagi banyak orang adalah membuat rantai pasokan lebih cepat, lebih efisien, dan lebih murah. Untuk memenuhinya, manajer rantai pasokan pertama-tama perlu memahami di mana kerentanannya, dan apa yang diharapkan di musim puncak yang siap untuk meningkatkan tekanan bagi pengirim dan operator dalam hal tenaga kerja, kapasitas, transparansi, dan pasokan.

Buruk

Ada ketidakseimbangan yang luas dalam ekosistem pengiriman dan penerimaan pelabuhan. Volume kargo tinggi, karena jumlah impor melebihi ekspor. Dan kekurangan tenaga kerja dan ruang penyimpanan di terminal laut hanya memperburuk masalah. Karena itu, kemacetan serius menyebabkan waktu tunggu peti kemas meningkat di pelabuhan.

Selain itu, rintangan manufaktur luar negeri mendorong perubahan menit terakhir oleh operator laut mengenai di mana pengemudi truk dapat mengirimkan kontainer kosong. Hal ini memaksa pengemudi untuk melakukan perjalanan ekstra, terkadang lebih dari 40 mil dari pelabuhan, menghabiskan waktu dan uang mereka. Biasanya, seorang pengemudi dapat melakukan tiga hingga empat pergerakan peti kemas per hari di luar pelabuhan. Saat jarak meningkat, efisiensi turun hampir setengahnya, menjadi sekitar dua kontainer bergerak per pengemudi per hari.

Inefisiensi dalam operasi drayage menambah kompleksitas situasi. Ketika akses port dibatasi oleh kapasitas slot janji temu yang tersedia, waktu idle meningkat secara signifikan. Dan itu meningkatkan risiko biaya demurrage.

Untuk mengatasi hal ini, diperlukan dorongan yang signifikan dalam tenaga kerja dan ruang pekarangan yang tersedia. Operator kargo harus terbuka untuk melakukan hal-hal dengan cara baru, seperti berinvestasi dalam sistem dan layanan yang membantu mengurangi inefisiensi. Pada saat yang sama, pasar harus lebih fleksibel dan mau melakukan diversifikasi. Dan kontraktor independen perlu bersiap untuk mengisi celah yang diciptakan oleh kekurangan ini.

Kekurangan Sasis

Inefisiensi di terminal laut menyebabkan kekurangan sasis — trailer yang mengangkut peti kemas. Volume peti kemas di seluruh rantai pasokan A.S. memperluas aset dan tenaga kerja jauh melampaui kapasitas. Pemenuhannya saat ini sekitar 16%, karena waktu tunggu mencegah sasis kembali ke port dengan cepat dan efisien.

Ketika pelabuhan memanggil operator laut untuk berbagi informasi pengiriman terlebih dahulu untuk membantu meningkatkan kecepatan kargo, beberapa orang mengatakan jawabannya adalah dengan membangun lebih banyak sasis. Namun, butuh waktu lama untuk membangun peralatan baru, dan pabrikan sudah tidak dapat membangun sasis dengan cukup cepat untuk memenuhi masuknya pesanan pra-puncak. Selain itu, beberapa operator khawatir mengambil terlalu banyak tanggung jawab keuangan dengan peralatan baru yang suatu hari bisa tidak aktif. Dengan mengingat hal itu, penyedia peralatan antar moda (IEP) akan mengisi kekosongan penting.

IEP tidak hanya menyediakan opsi persewaan dan penyewaan yang fleksibel, mereka juga membawa beban untuk memperbaiki peralatan. Untuk menempatkan skala persyaratan perawatan sasis saat ini ke dalam perspektif, saat ini ada 3.240 sasis yang perlu diperbaiki di terminal laut Los Angeles dan Long Beach. Sebagian besar IEP juga menawarkan opsi penyewaan fleksibel, yang penting karena melindungi operator selama periode tidak aktif. Namun, kekurangan sasis bahkan mulai berdampak pada IEP. Karena itu, beberapa vendor semakin kreatif dan ingin memperbarui sasis lama.

Mencari sasis lama yang rusak dari "kuburan sasis" terbukti merupakan proses yang lebih cepat daripada menghasilkan yang baru. Ini juga salah satu dari sedikit opsi yang tersedia bagi penyedia peralatan yang berharap dapat menekan biaya. Namun kelemahannya adalah sebagian besar pengirim dan draymen menginginkan sasis baru.

Mengingat opsi yang tersedia, jelas bahwa tidak ada solusi sempurna untuk membawa lebih banyak sasis ke pengangkut barang. Namun, pasar independen dapat membantu meringankan banyak ketegangan. Didorong oleh teknologi canggih, platform ini menawarkan pengirim, pemilik-operator, dan manajer armada teknologi prediksi beban=pencocokan yang menghubungkan operator dengan muatan yang tersedia. Ini membantu perusahaan truk lebih fokus pada pemindahan muatan dan lebih sedikit pada manajemen armada.

Selain kekurangan tenaga kerja lainnya, industri ini menghadapi kekurangan pengemudi. Ini bukan hal baru, karena industri truk telah berjuang dengan kekurangan pengemudi truk selama hampir satu dekade. Tetapi ekonomi pandemi memperburuk keadaan. Karena kekurangan ini, tarif per jam sangat tinggi sekarang. Ini akan semakin intensif selama musim puncak.

Solusinya turun ke ekonomi sederhana; industri membutuhkan lebih banyak pengemudi. Tapi itu tidak akan menyelesaikan masalah jika tidak ada efisiensi yang lebih baik dalam rantai pasokan. Rata-rata waktu tunggu peti kemas dan sasis telah meningkat dari tiga menjadi tujuh hari, dan gudang serta galangan pengiriman A.S. melebihi kapasitas maksimum. Menambahkan lebih banyak driver tidak akan banyak berguna jika tidak ada lebih banyak kapasitas untuk memindahkan kontainer dengan cepat dan hemat biaya.

Kenaikan harga bahan bakar serta barang dan jasa lainnya juga akan berdampak pada industri pada saat puncak. Ditambah dengan kekurangan tenaga kerja, ini berarti biaya pengiriman akan naik — ini tidak dapat dihindari. Satu-satunya jawaban adalah menaikkan biaya, yang akan berdampak pada konsumen, atau menemukan solusi baru. Pasar yang berpusat pada pengemudi truk yang memudahkan pengirim untuk menemukan kapasitas, dan bagi pengemudi untuk menemukan muatan, akan membantu memecahkan beberapa masalah. Dengan menyelaraskan sasis dan driver dengan muatan dan tujuan dengan lebih baik, industri dapat mengatasi beberapa kendala yang dihadapinya.

Solusi Digital

Selama setahun terakhir, tarif pengiriman internasional mencapai titik tertinggi sepanjang masa. Pada saat yang sama, gudang dan galangan pengiriman AS beroperasi di bawah tekanan besar untuk mengelola arus masuk kargo yang besar akibat pandemi. Saat Agustus mendekat, pengirim dan operator perlu meningkatkan efisiensi operasional di pelabuhan AS yang kritis. Jika tidak, mereka tidak akan dapat menerima tekanan tambahan dari musim ramai.

Teknologi menawarkan harapan untuk kesengsaraan rantai pasokan, dengan kemampuannya untuk secara efisien menghubungkan semua bagian dalam ekosistem. Namun, itu akan membutuhkan kelincahan di pihak manajer dan operator rantai pasokan. Perubahan tidak pernah mudah, tetapi akan diperlukan begitu Agustus tiba.

Biasanya, musim puncak membawa pengembalian alami ke ketergantungan berat pada metode warisan manajemen operasional untuk pengirim dan pengangkut di pelabuhan, dari mengoordinasikan perubahan janji temu, menengahi pengiriman, menemukan sasis, dan menyetrika kapasitas ruang halaman di lokasi. Tahun ini, para pemangku kepentingan akan mendapat manfaat dari mengadopsi pendekatan hibrida, memadukan metode “kembali ke dasar” yang andal dengan inovasi seperti alat pelacakan pengiriman atau aplikasi digital yang dapat meningkatkan transparansi rantai pasokan dan memfasilitasi komunikasi dan pemecahan masalah yang lebih baik.

Karena perubahan tak terduga terus muncul di pelabuhan, menambah efek dari yang telah dialami industri tahun ini, peningkatan kebutuhan akan transparansi akan berarti bahwa pengirim dan operator harus memperluas tool kit mereka. Dengan mengadopsi solusi baru yang lebih efisien, pengirim dan operator kemungkinan akan melihat manfaat dari memadukan semua cara yang diperlukan untuk menjaga pengiriman barang tetap berjalan.

Richard Marks adalah wakil presiden operasi drayage dengan Pengangkutan Berikutnya .