Kekurangan Roda Chassis: Bagaimana Kurangnya Mobilitas Membekukan Rantai Pasok Global
Dengan fokus saat ini pada puluhan ribu kontainer yang macet di kapal di luar pelabuhan besar AS, mudah untuk lupa maksime manajemen rantai pasok: Jika bukan di roda, itu tidak bergerak.
Sama pentingnya dengan kotak besi besar yang hampir setiap jenis produk konsumen yang dapat dibayangkan adalah serangkaian roda — chassis — yang mengangkutnya antara mode dan ke tujuan akhir. Dan chassis saat ini sangat langka di tempat yang paling dibutuhkan.
Sebagian besar chassis macet di bawah kontainer, baik kosong maupun penuh, parkir di halaman menunggu truk untuk menariknya. Yang lain menunggu pemeliharaan atau perbaikan, atau disembunyikan di beberapa tempat darat yang tidak diketahui.
"Armada tidak dibuat untuk menampatkan volume muatan ini," kata Mike Wilson, chief executive officer dari Consolidated Chassis Management LLC (CCM), yang mengawasi kumpulan nasional chassis "netral", yang tersedia untuk disewa oleh semua pengiriman dan pengangkut motor. Waktu tinggal telah meningkat secara signifikan dalam beberapa bulan terakhir, katanya, dengan periode antara chassis keluar dari halaman dan kembali untuk digunakan kembali dari 5,2 hari menjadi sekitar 12 hari.
Wilson ragu untuk menggunakan kata "kekurangan" terhadap keadaan saat ini. Dengan muatan yang menumpuk dari pelabuhan hingga titik darat, ini lebih dari sekadar masalah menambah peralatan. "Jika kita mampu memompa lagi 100.000 chassis," katanya, "mereka kemungkinan besar akan akhirnya di bawah kotak yang parkir di halaman pusat distribusi atau gudang, seperti saat ini."
Chassis menjadi titik lemah bagi pengiriman dan penyedia transportasi sejak pengangutan laut mulai melepaskan kepemilikan aset itu lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Saat ini, kata Wilson, sekitar 40% armada chassis laut yang beroperasi berada di tangan pribadi, didedikasikan untuk penyedia layanan logistik tertentu, sementara 60% dioperasikan dalam kolam seperti milik CCM. Beberapa dikontrol oleh pengiriman sendiri, meskipun model ini sulit dipertahankan tanpa volume yang cukup untuk membenarkan investasi.
Masalah mengakses chassis telah terbentuk sejak lama, jauh sebelum macet saat ini yang dipicu oleh faktor yang timbul dari pandemi COVID-19. Dan campuran opsi kepemilikan tidak membuat situasi lebih mudah dipecahkan. Saat pengangutan laut melepaskan chassis mereka, banyak unit dijual ke perusahaan leasing yang semakin beralih ke penggunaan peralatan milik sendiri.
Wilson percaya konsep kolam interoperabel adalah arah yang lebih baik untuk penyediaan chassis di tahun-tahun mendatang. "Ini adalah cara terefisien untuk beroperasi," katanya. "Dapat menempatkan chassis apa pun di bawah kotak apa pun, dan melepas di fasilitas apa pun, memberikan fleksibilitas bagi pengangkut motor. Anda tidak perlu mencari chassis tertentu."
Masih harus ditentukan dampak jangka panjang dari macet saat ini terhadap metode penyediaan chassis. Wilson berharap hal itu akan menyebabkan pengiriman dan penyedia logistik untuk mengadopsi pendekatan netral. "Dengan kolaborasi dan dialog yang tepat, kita dapat bergerak ke arah kolam yang lebih interoperabel," katanya, mengklaim bahwa pendekatan ini menghasilkan efisiensi di pusat besar di seluruh negeri.
Tantangan bagi semua penyedia logistik adalah mengelola puncak dan lembah permintaan alami yang mencirikan sebagian besar rantai pasok. Itu adalah alasan lain mengapa hanya memperluas armada chassis tidak akan menyelesaikan masalah. "Tidak ada model chassis yang akan mengelola lonjakan seperti yang kita lihat, terlepas dari model itu sendiri," kata Wilson. "Gereja tidak dibuat untuk Minggu Paskah; untuk berinvestasi dalam kapasitas berlebihan terlalu mahal."
Solusi terletak pada penggunaan yang lebih baik dari chassis yang sudah ada di layanan. Wilson memperkirakan 80% dari mereka duduk tanpa aktif di area parkir. Untuk melepaskan peralatan itu, beberapa halaman kontainer menciptakan operasi grounded, di mana kontainer ditumpuk dan roda dibebaskan untuk digunakan kembali. Sebagian besar terminal laut besar telah mengadopsi model itu, tetapi tidak selaras di rampa kereta api darat.
Teknologi pelacakan yang lebih baik membantu mempercepat pemeliharaan dan perbaikan chassis, yang dilengkapi dengan perangkat GPS dan telematics yang tidak hanya menentukan lokasi peralatan, tetapi juga kondisi rem dan ban, dan apakah ada kontainer di atas unit.
Tidak ada yang sangat membantu untuk melegakan macet saat ini, tetapi krisis kemungkinan akan memberikan lebih banyak perhatian pada bagaimana penyedia logistik dan pengiriman dapat menggunakan teknologi untuk mengelola armada terbatas peralatan penting dengan lebih baik. "Masih membutuhkan banyak riset dan pengembangan," kata Wilson, "tapi lima tahun mendatang akan melihat perkembangan yang sangat menarik."
