Menavigasi Kekurangan, Hambatan, dan Kenaikan Harga Rantai Pasok di Tahun 2021
Di seluruh industri, kekurangan rantai pasok global telah mempengaruhi bisnis. Masalah tenaga kerja, pelabuhan macet, permintaan yang meningkat dan kurangnya pasokan berarti harga naik di setiap industri. Harga kayu lapis kembali ke tanah setelah melipat lipat tahun ke tahun di Mei, tetapi tetap sekitar dua kali lipat apa yang kami bayar di musim panas 2020, membuat sulit bagi pemilik rumah untuk menyelesaikan proyek konstruksi.
Seakan-akan ini belum cukup sulit, kekurangan baja, tembaga, dan chip komputer secara langsung mempengaruhi produksi segala sesuatu dari truk transportasi baru hingga kendaraan pribadi.
Apa artinya semua ini untuk transportasi dan pembelian barang tahun ini?
Produsen di Kapasitas Maksimal
Biasanya, ketika produsen melihat peningkatan permintaan, mereka meningkatkan kapasitas untuk membuat lebih banyak barang. Namun tahun ini bukan tahun tipikal. Produsen ragu untuk berinvestasi dalam peningkatan kapasitas sebagai respons terhadap permintaan yang mungkin terutama terkait COVID-19. Banyak juga cemas membeli lebih banyak bahan dari yang mereka butuhkan untuk mempertahankan stok, yang lebih mempengaruhi pasokan global.
Sementara itu, kapal kontainer beroperasi pada kapasitas maksimal, pelabuhan macet, dan rantai pasok mengalami hambatan. Ini mempengaruhi semua orang, dari produsen bahan baku hingga pemilik pabrik dan perusahaan pengiriman truk.
Kami melihat ombak dampak dari situasi ini di industri lain juga.
Biaya per Mil yang Meningkat
Biaya per mil untuk trailer van naik 34% tahun ke tahun di Juli — sebesar $2,74 — menurut DAT Freight & Analytics. Kami telah melihat ini sebelumnya, dan mengingat transportasi adalah pasar siklus, tidak mungkin bahwa apa pun akan berubah dalam jangka pendek.
Pada 2018, ada permintaan tinggi untuk barang yang dikirim dan tidak cukup truk untuk memindahkannya. Truk baru dipesan, dan ketika mereka online pada setengah akhir 2019, pasokan barang melonjak dan harga turun dramatis.
Situasi saat ini mirip. Ada lebih banyak barang yang dikirim daripada truk yang tersedia, dan harga telah meningkat. Namun pembelian truk kelas 8 baru tidak sependah pada 2018.
Kepala Produksi Truk
Pada Februari ini, pembangunan truk kelas 8 per hari produksi berada pada level terendah sejak Agustus. Harga baja mencapai catatan sepanjang musim semi, dan pada April harga tembaga mencapai ketinggian yang tidak terlihat sejak 2011.
Produsen truk kesulitan memenuhi pesanan, yang biasanya (sebelum pandemi) akan diantar dalam sekitar enam bulan. Sekarang, perusahaan melaporkan pesanan dengan tanggal pemenuhan pada 2022 dan seterusnya.
Dari sudut pandang konsumen, dampak dari kenaikan harga di seluruh rantai pasok belum sepenuhnya terwujud, karena harga sering ditentukan bulan atau kuartal sebelumnya.
Kemungkinan akan ada penyesuaian yang berkelanjutan, karena biaya yang meningkat dilewatkan melalui rantai pasok, dan mungkin setengah akhir 2022 sebelum kita mulai melihat koreksi harga di pasar. Secara logis, kita melihat harga yang lebih tinggi dalam transportasi setidaknya selama 12 bulan ke depan.
Diberikan kondisi pasar yang unik dan sulit saat ini, bagaimana seseorang merancang strategi transportasi dan pembelian barang? Berikut adalah tiga tips.
- Fleksibilitas dalam harga. Perjanjian yang terlalu pendek atau terlalu lama mungkin menimbulkan ketidakpastian dan risiko. Sebaliknya, cobalah bekerja sama dengan mitra dan vendor untuk menemukan harga untuk kuartal berikutnya dan hindari mengunci diri pada kontrak jangka panjang yang kurang fleksibel.
- Hubungan yang kuat dengan mitra. Mereka akan membawa Anda melalui waktu sulit dan membantu mengembangkan solusi untuk rantai pasok Anda.
- Keragaman dalam pengadaan. Secara tradisional, Asia telah menjadi pemimpin dalam pengadaan, tetapi ketika COVID-19 menghantam pasar tersebut dan pabrik ditutup, pemasok ditinggalkan dalam situasi sulit. Pertimbangkan pasar baru seperti Karibia atau Amerika Tengah untuk mendapatkan bahan.
Saat kita melewati gangguan dan kekurangan rantai pasok saat ini, kita perlu bekerja sama untuk merencanakan jangka pendek, serta menyiapkan diri untuk masa depan pasca-pandemi.
Eric Masotti adalah vice president logistics di Trailer Bridge.
