Kekurangan, Kemacetan, dan Lonjakan Harga:Perencanaan untuk sisa tahun 2021
Di setiap industri, kekurangan rantai pasokan global berdampak pada bisnis. Masalah tenaga kerja, pelabuhan yang padat, peningkatan permintaan dan kurangnya pasokan membuat harga naik di setiap industri. Harga kayu kembali ke bumi setelah empat kali lipat dari tahun ke tahun di bulan Mei, tetapi tetap sekitar dua kali lipat dari yang kami bayarkan di musim panas 2020, sehingga menyulitkan pemilik rumah untuk menyelesaikan proyek pembangunan.
Seolah-olah ini belum cukup menantang, kekurangan baja, tembaga, dan chip komputer berdampak langsung pada produksi segala sesuatu mulai dari truk pengangkut baru hingga kendaraan pribadi.
Apa artinya semua ini untuk transportasi dan pembelian barang tahun ini?
Produsen dengan Kapasitas
Biasanya, ketika produsen melihat permintaan meningkat, mereka meningkatkan kapasitas untuk membuat lebih banyak barang. Tapi ini bukan tahun biasa. Pabrikan ragu-ragu untuk berinvestasi dalam peningkatan kapasitas sebagai tanggapan atas permintaan yang terutama terkait dengan COVID-19. Banyak juga yang dengan cemas membeli lebih banyak bahan daripada yang mereka butuhkan untuk mempertahankan stok, yang selanjutnya berdampak pada pasokan global.
Sementara kapal peti kemas beroperasi sesuai kapasitas, pelabuhan macet, dan rantai pasok terhambat. Hal ini berdampak pada semua orang, mulai dari produsen bahan mentah hingga pemilik pabrik dan perusahaan truk.
Kami juga melihat riak dampak dari situasi ini di industri lain.
Biaya Per Mil yang Meningkat
Biaya per mil untuk trailer van naik 34% dari tahun ke tahun di bulan Juli — pada $2,74 — menurut DAT Freight &Analytics. Kami telah melihat hal ini sebelumnya, dan mengingat transportasi adalah pasar siklus, kecil kemungkinannya ada yang akan berubah dalam jangka pendek.
Pada tahun 2018, permintaan barang yang dikirim cukup tinggi dan tidak cukup truk untuk memindahkannya. Truk baru dipesan, dan ketika mulai online pada paruh kedua tahun 2019, pasokan barang melonjak dan harga turun drastis.
Situasi hari ini serupa. Ada lebih banyak barang yang dikirim daripada truk yang tersedia, dan harga telah meningkat. Namun membeli truk Kelas 8 baru tidak semudah tahun 2018.
Sakit Kepala Produksi Truk
Februari ini, pembuatan truk Kelas 8 per hari produksi berada pada level terendah sejak Agustus. Harga baja mencatat rekor sepanjang musim semi, dan pada bulan April harga tembaga mencapai ketinggian yang tidak pernah terlihat sejak 2011.
Produsen truk sedang berjuang untuk memenuhi pesanan, yang biasanya (pra-pandemi) akan dikirimkan dalam waktu sekitar enam bulan. Sekarang, perusahaan melaporkan pesanan dengan tanggal pemenuhan pada tahun 2022 dan seterusnya.
Dari sudut pandang konsumen, dampak dari kenaikan harga di seluruh rantai pasokan belum sepenuhnya terwujud, karena penetapan harga sering kali ditentukan beberapa bulan atau kuartal ke depan.
Kemungkinan akan ada penyesuaian yang sedang berlangsung, karena peningkatan biaya diteruskan melalui rantai pasokan, dan itu bisa menjadi paruh kedua tahun 2022 sebelum kita mulai melihat koreksi harga di pasar. Logikanya, kami melihat harga transportasi yang lebih tinggi selama setidaknya 12 bulan ke depan.
Mengingat kondisi pasar yang unik dan sulit saat ini, bagaimana strategi transportasi dan pembelian barang? Berikut tiga kiatnya.
- Fleksibilitas dalam penetapan harga. Transaksi yang terlalu pendek atau terlalu lama dapat menimbulkan ketidakpastian dan risiko. Sebagai gantinya, cobalah bekerja sama dengan partner dan vendor untuk menemukan harga untuk kuartal berikutnya dan hindari terikat pada kontrak jangka panjang yang kurang fleksibel.
- Hubungan yang kuat dengan mitra. Mereka akan membantu Anda melewati masa-masa sulit dan membantu mengembangkan solusi untuk rantai pasokan Anda.
- Keanekaragaman sumber daya. Secara tradisional, Asia telah menjadi pemimpin dalam pengadaan, tetapi ketika COVID-19 melanda pasar-pasar itu dan pabrik-pabrik ditutup, pemasok dibiarkan tinggi dan kering. Pertimbangkan pasar baru seperti Karibia atau Amerika Tengah sebagai sumber bahan.
Saat kita mengatasi kerepotan dan kekurangan rantai pasokan saat ini, kita perlu bekerja sama untuk merencanakan jangka pendek, serta mempersiapkan masa depan pascapandemi.
Eric Masotti adalah wakil presiden logistik di Jembatan Trailer.
