Menavigasi Pengiriman Musim Puncak di Era COVID-19: Tren Permintaan Baru & Adaptasi

Di dunia logistik, mempersiapkan musim pengiriman puncak untuk udara dan samudera biasanya berarti meneliti, memahami dan mengikuti pola permintaan historis. Namun tahun ini, ketidakpastian dari COVID-19 mengubah segalanya.

Seperti yang dapat diharapkan, layanan udara dan samudera harus menyesuaikan dengan permintaan yang lebih tinggi selama musim pengiriman puncak. Namun, banyak sektor mengalami perubahan yang tidak biasa pada pola pasokan dan permintaan yang khas.

Beberapa industri, seperti kesehatan dan produk kertas, telah melihat permintaan yang lebih tinggi dari biasanya bahkan pada waktu sibuk tahun mereka. Yang lain, seperti layanan makanan dan eceran, berjuang untuk bertahan di tengah lockdown dan persyaratan jarak sosial. Semua ini membuat musim puncak yang tidak biasa, untuk menyebutnya saja.

Impor konsumen dari Asia menurun ke titik terendah sepanjang waktu pada Maret, dengan eceran mengurangi pesanan karena ketidakpastian permintaan dan penundaan sementara dalam manufaktur. Bahkan setelah negara bagian dan bisnis membuka kembali pada bulan-bulan musim panas, kenaikan kasus COVID-19 dan pembatasan yang kembali memaksa banyak importir untuk menilai ulang kebiasaan pemesanan mereka.

Perilaku pengeluaran konsumen masih tidak pasti saat ini. Dengan kenaikan yang berkelanjutan pada kasus COVID-19, banyak negara bagian mempertahankan pembatasan pada norma sosial. Ini membuat sulit untuk menentukan apa yang akan dibelanjakan sebenarnya, dan sebagai akibatnya, berapa banyak inventaris yang harus dibawa. Perubahan perilaku konsumen mempengaruhi banyak sektor, dari lonjakan permintaan untuk item perbaikan rumah hingga kebutuhan yang berkurang untuk pakaian formal.

Pasokan Udara

Pasokan udara telah, dan akan terus, volatile. Pengirim harus mengharapkannya untuk berubah secara dinamis dari minggu ke minggu. Opsi beban udara dan sewa pesawat akan terus menawarkan solusi cerdas untuk peluang proyek besar, dan yang memiliki persyaratan transit yang lebih tinggi.

Jika berkaitan dengan layanan udara, harap kapasitas keseluruhan berdasarkan tahun ke tahun berkurang, karena pengemudi terus membatasi kapasitas penumpang dan pensiunkan flota pesawat widebody yang lebih tua.

Permintaan layanan udara, di sisi lain, kemungkinan akan tetap kuat, karena kombinasi dari pembelian konsumen yang meningkat, kebutuhan yang muncul kembali untuk peralatan pelindung diri (PPE), dan peluncuran teknologi yang dijadwalkan. Tren ini akan berlanjut dengan kebutuhan untuk mengangkut vaksin dan perangkat medis terkait, menempatkan permintaan yang besar pada layanan pengiriman udara.

Pengiriman Samudera

Industri kontainer samudera telah melalui transformasi sejak Hanjin Shipping pailit pada 2017. Beberapa tahun terakhir telah membawa perubahan signifikan pada layanan samudera, dan 2020 tidak terkecuali.

Konsolidasi pengemudi, perang perdagangan, keteracakan ekonomi, dan COVID-19 semuanya telah mengambil jalan mereka pada pengiriman samudera. Di tengah tantangan ini, industri telah menunjukkan betapa tangguhnya dalam menavigasi badai.

Karena ketidakpastian COVID-19, pengemudi samudera menghilangkan jumlah kapasitas yang signifikan dari pasar. Tindakan ini membantu menyelaraskan pasokan dengan permintaan global yang menyusut. Dengan menawarkan kapasitas yang lebih sedikit, pengemudi samudera telah menjaga agar tarif freight tidak turun.

Mereka terus mengkonsolidasi melalui mergers dan akuisisi. Akibatnya, mereka dapat beroperasi lebih efisien dan menghapus biaya. Tren ini kemungkinan akan berlanjut.

Kebutuhan Perencanaan Kapasitas

Dengan pengurangan kapasitas baik udara maupun samudera dan permintaan yang lebih tinggi untuk PPE, kapasitas tidak selalu tersedia dengan mudah. Akibatnya, ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam lingkungan ini.

Sementara melihat ke masa depan dan merencanakan dengan sesuai tidak pernah mudah, importir yang dapat meramalkan lebih akurat akan mendapat manfaat, dalam bentuk akses yang lebih besar ke kapasitas dan kemampuan untuk terlibat dalam strategi manajemen inventaris yang lebih lancar.

Kepatuhan terhadap jadwal sangat krusial, namun keandalan jadwal saat ini pada titik terendah sepanjang waktu, karena pengemudi menghapus dan menyesuaikan kapasitas. Tetap fleksibel akan membantu memastikan bahwa produk bergerak dengan lancar berdasarkan opsi yang tersedia pertama.

Saat tarif pengiriman udara naik karena permintaan PPE, pastikan untuk meninjau semua opsi expedited Anda dengan hati-hati. Kedua layanan samudera less-than-containerload (LCL) dan full-containerload (FCL) menawarkan opsi expedited. Ada waktu dan tempat untuk pengiriman udara, dan mengetahui pengiriman mana yang benar-benar membutuhkan kecepatan udara, dan yang dapat menggunakan layanan samudera, dapat membantu Anda menjaga anggaran Anda tetap terkendali.

Semua gangguan ini telah menyebabkan kemacetan yang signifikan di terminal laut. Harap kekurangan chassis, sopir dan layanan drayage, serta penyesuaian ulang kapasitas rel untuk pergerakan kontainer ke daratan. Ada bahkan situasi di mana seluruh gudang ditutup karena kasus COVID-19 positif. Fleksibilitas adalah kunci untuk menavigasi perlambatan ini.

Jika Anda memilih mode transportasi yang lebih lambat karena kekhawatiran anggaran atau kemacetan pelabuhan, jelajahi cara alternatif untuk memulihkan waktu dalam rantai pasok Anda. Layanan seperti pick and pack atau strategi distribusi kreatif seperti direct to store dapat membantu membawa jadwal Anda kembali ke jalurnya.

Apakah itu pengurangan kapasitas udara atau samudera, atau tantangan manajemen inventaris, aman untuk dikatakan ada banyak tekanan pada rantai pasok saat ini. Perencanaan dan peramalan proaktif dapat membuat perbedaan besar dalam cara Anda mendekati musim puncak, bahkan di tengah pandemi global. Tetap fleksibel dan beradaptasi dengan cepat setiap kali mungkin adalah kunci keberhasilan. Terakhir, bekerja dengan penyedia yang dapat memenuhi semua kebutuhan logistik dan teknologi Anda secara andal, hari ini dan di masa depan.

Sri Laxmana adalah vice president of global ocean services, dan Matt Castle adalah vice president of air freight products and services, di C.H. Robinson.