Pemulihan Dari Ketegangan Rantai Pasokan
Ketika pandemi mengganggu rantai pasokan dan memperburuk masalah rantai pasokan yang ada di produsen kedirgantaraan dan pertahanan, para pemain utama mengambil langkah-langkah untuk memastikan ketahanan. Pabrikan A&D telah membawa lebih banyak inventaris daripada segmen industri lainnya, terutama otomotif. Mereka juga melanjutkan produksi dan pesanan di awal pandemi sebagai lawan dari memperlambat atau menutup operasi. Dan mereka mempercepat pembayaran ke pemasok secara keseluruhan.
Akibatnya, sektor kedirgantaraan dan pertahanan muncul dari pandemi lebih tangguh sementara sektor lain, termasuk otomotif, berjuang untuk memenuhi permintaan.
“Sebagian besar pemasok kami telah terbukti sangat tangguh,” kata Presiden TTI Amerika Don Akery. “Mereka mungkin mengejutkan diri mereka sendiri. Mereka harus bekerja melalui penutupan pabrik di seluruh negeri dan wabah COVID di fasilitas mereka. Sekarang, mereka memproduksi dan mengirimkan sedikit lebih banyak daripada sebelum pandemi.”
Setidaknya dalam satu kasus, OEM (produsen peralatan asli) memberikan bantuan kepada pemasok. Untuk membantu menjaga pemasok yang lebih kecil dan rentan dalam bisnis, Lockheed Martin telah mempercepat pembayaran kepada pemasok, kata perusahaan pada bulan Mei.
Pada bulan April, perusahaan rata-rata menghasilkan lebih dari $430 juta per minggu dalam pembayaran dipercepat ke mitra rantai pasokan, dengan fokus pada bisnis kecil dan rentan.
Pada 30 April, Lockheed Martin telah mempercepat pembayaran sekitar $1,3 miliar untuk faktur untuk kuartal kedua tahun 2021 dan seterusnya, kata perusahaan itu dalam sambutan yang telah disiapkan.
Pada kuartal pertama tahun 2020, TTI, distributor komponen pasif, konektor, elektromekanis, dan diskrit berusia 50 tahun yang berbasis di Texas untuk industri, militer, kedirgantaraan, dan produsen elektronik konsumen di seluruh dunia, mencatatkan rekor pemesanan dan pengiriman, kata Akery.
Kemudian pesanan turun untuk kuartal kedua karena dampak pandemi.
Lewat kuartal kedua tahun 2020, pesanan meningkat setiap bulan, katanya.
“Kami percaya semua segmen ini akan terus kuat hingga akhir tahun ini dan tahun depan,” kata Akery musim panas ini. “Kami melihat pengiriman kami mencapai level rekor. Pemesanan akan berada di level tertinggi baru untuk kuartal yang berakhir sekarang. Pengiriman akan sejalan dengan rekor level dari kuartal terakhir.”
Sementara itu, permintaan di bidang kedirgantaraan militer dan penerbangan komersial dari kedirgantaraan dan pertahanan lebih lemah dan masih dalam pemulihan, katanya.
“Boeing dan Airbus merupakan bagian besar dari kedirgantaraan komersial dan kemudian pandemi memperburuk situasi Boeing,” tambahnya.
Boeing telah mengalami tantangan yang signifikan akhir-akhir ini, termasuk dua kecelakaan fatal pada tahun 2018 yang melibatkan 737 Max, larangan terbang 69777 menyusul kegagalan mesin awal tahun ini dan permintaan yang tertinggal untuk jet berbadan lebarnya.
Tetapi, pada saat yang sama, komersialisasi luar angkasa—perusahaan seperti Blue Origin, Virgin Galactic, dan Space X telah mengirim warga negara ke luar angkasa dan lebih banyak perusahaan membuat satelit—telah menciptakan permintaan baru, kata Akery.
TTI telah melihat porsi ruang komersial dari bisnisnya melonjak sekitar sepuluh kali lipat dalam tiga tahun terakhir, katanya. Saat Boeing menahan pesanan, hal itu membebaskan kapasitas rantai pasokan untuk memenuhi kebutuhan sektor ruang angkasa komersial yang berkembang pesat.
“Dari aspek komersial, kami telah melihat pertumbuhan yang luar biasa,” katanya. “Kami berbicara tentang pembelian puluhan juta dolar di mana tidak ada apa-apa.”
'Korban dari kesuksesan kita sendiri'
Tantangan tetap ada, termasuk kekurangan semikonduktor yang terdokumentasi dengan baik, serta kekurangan transistor dan kapasitor, kata Tom Derry, CEO Institute for Supply Management.
Meskipun pandemi menyoroti masalah rantai pasokan, beberapa masalah rantai pasokan adalah pra-pandemi dan ditimbulkan oleh diri sendiri, katanya.
“Kekurangan ini mendahului pandemi,” kata Derry. “Kami telah sangat berhasil dalam menegosiasikan harga yang semakin kompetitif dengan pabrikan ini selama lebih dari satu dekade. Margin pada produk-produk ini telah dipangkas menjadi satu digit rendah. Mereka tidak menghasilkan cukup keuntungan untuk berinvestasi dalam kapasitas manufaktur baru atau mengadopsi teknologi baru.
“Kami adalah korban dari kesuksesan kami sendiri.”
Keahlian rantai pasokan kurang dihargai
Dalam beberapa kasus, produsen tidak cukup menghargai keahlian rantai pasokan, kata Wakil Presiden Aerofied David Rampton.
“Sebagian besar produsen kedirgantaraan Amerika tidak berinvestasi dalam tenaga kerja rantai pasokan,” katanya. “Tidak ada yang memenangkan kontrak dari pemerintah AS dengan mengatakan, 'Saya memiliki pembeli paling cerdas, paling efektif, dan praktik manajemen rantai pasokan kami adalah yang teratas.' Mereka menang dengan menonjolkan teknologi mereka, keahlian teknik desain, perangkat keras mereka. dominasi manufaktur dan kecakapan ilmiah.
“Pilih perusahaan di bidang kedirgantaraan dan pertahanan di Gunung Rushmore dan bicarakan dengan siapa saja yang telah bekerja di rantai pasokan untuk mereka. Mereka akan memberi tahu Anda bahwa rantai pasokan, yaitu fungsi pendukung lainnya (hukum, keuangan, sumber daya manusia), dipandang sebagai kejahatan yang perlu, gangguan.”
Beberapa bertindak bijaksana terkait chip
Namun dibandingkan dengan sektor otomotif, kedirgantaraan dan pertahanan bertindak bijaksana terkait semikonduktor.
Para pemimpin otomotif salah perhitungan pada hari-hari awal dan berhenti memesan semikonduktor, kata Akery. Itu menciptakan kelonggaran dalam rantai pasokan.
Ketika permintaan mobil mulai melonjak pada saat yang sama pasokan semikonduktor menyusut, pembuat mobil menghadapi masalah rantai pasokan yang serius. Sementara itu, kedirgantaraan pada umumnya dan TTI pada khususnya “tetap dalam permainan,” katanya.
"Otomotif tertangkap basah ketika mereka keluar dari jalur [rantai pasokan semikonduktor] dan kemudian berpikir mereka bisa kembali ke jalur," katanya. “Segmen bisnis aero militer bersaing dengan otomotif untuk kapasitas itu. Sektor otomotif bagian dari bisnis keluar dari jalur selama beberapa bulan tahun lalu dan yang mendatangkan malapetaka pada rantai pasokan dan beberapa pemasok ini. Pemasok telah berusaha memulihkan dan memproduksi sedikit lebih banyak untuk memenuhi rekor permintaan.”
Pandemi bukan satu-satunya penyebab
Pandemi tidak bisa lagi disalahkan atas banyak gangguan saat ini, kata Akery. Yang perlu diperhatikan adalah kekurangan resin, yang digunakan untuk membuat komponen elektronik dan kemasan. Pabrik di Texas dan Meksiko yang membuat resin tersebut terkena dampak pemadaman listrik besar-besaran di sana awal tahun ini.
Tidak mengherankan, kekurangan menaikkan biaya. Biaya juga telah naik untuk logam mulia, katanya.
Biaya produksi juga meningkat berdasarkan masalah logistik dan transportasi serta kurangnya tenaga kerja, kata Akery. Biaya beberapa komponen naik 7-10 persen. Menyerap peningkatan biaya di atas 5 persen itu sulit.
Dalam kasus TTI, strategi membawa lebih banyak inventaris telah membantu memperlancar kenaikan biaya.
“Jelas, pandemi menempatkan kita di masa-masa sulit. Tetapi jika Anda melihat kekurangan rantai pasokan komponen elektronik, kita telah melewati pandemi,” kata Akery.
Demikian juga, kekurangan bahan cor untuk komponen mesin panas dan komponen elektronik sudah ada sebelum pandemi, kata Rampton.
“Dari apa yang saya lihat, perusahaan dipaksa untuk mengakomodasi slip pengiriman 180 hingga 360 hari dari pemasok casting mereka,” tambahnya. Itu karena kekurangan pasokan komponen cor investasi, seperti paduan nikel dan baja tahan karat.
A&D merupakan tempat yang aman
Karena kontrak pemerintah yang sudah berlangsung lama, sektor kedirgantaraan dan pertahanan lebih terisolasi dari perubahan penawaran dan permintaan berbasis pandemi, kata Derry dalam sebuah wawancara.
“Jika pelanggan utama Anda adalah pemerintah, permintaan Anda lebih dapat diprediksi dan stabil—Anda tidak tunduk pada perubahan yang didorong oleh konsumen,” katanya. “Dari Februari-Maret 2020 dan seterusnya, bisnis apa pun yang dihadapi konsumen dikejutkan oleh penurunan permintaan dan kemudian lonjakan permintaan yang mengejutkan.”
Selain itu, karena pesawat dan produk kedirgantaraan dan pertahanan lainnya beroperasi selama beberapa dekade, kebutuhan suku cadang terus berlanjut selama pandemi, kata Derry.
Logistik menyebabkan sakit kepala
Salah satu perubahan dan tantangan terbesar adalah logistik dan transportasi, kata Akery.
“Sebelum pandemi, kami memiliki opsi untuk menerbangkan produk ke seluruh dunia atau menaruhnya di kapal,” katanya. “Melalui pandemi, lebih sedikit pesawat yang terbang sehingga ruang kargo lebih sedikit. Itu membuat lebih banyak permintaan pada kontainer laut. Tarif pengiriman harian dari China ke Pantai Barat AS naik 400 persen dari awal tahun 2020. Pengiriman UPS dan FedEx kurang dapat diprediksi—Anda tidak dapat bergantung pada pengiriman hari berikutnya meskipun Anda telah membayarnya. Saya telah melihat foto satelit dengan kapal yang menunggu untuk membersihkan pelabuhan. Beberapa pengiriman terlambat 30 hingga 45 hari dari yang dijanjikan.”
Meskipun banyak yang dengan cepat menunjuk China sebagai masalah besar, Rampton mengatakan masalah sebenarnya adalah bahwa Amerika Serikat tidak memiliki bahan dan solusi manufaktur yang hemat biaya di dalam negeri atau dengan mitra tepercaya.
"China sama sekali bukan masalah rantai pasokan," katanya. “Ini hanya solusi sub-optimal yang terkadang harus kami pertimbangkan.”
China adalah solusi yang kurang ideal karena kurangnya kepatuhan ekspor, hilangnya transparansi, risiko bahan palsu dan gangguan, dan ketergantungan paksa pada kekuatan super Amerika Serikat yang kurang bersahabat, kata Rampton.
Perusahaan mungkin agak mundur dari ketergantungan pada China, tetapi Derry tidak mengharapkan gangguan besar.
“China bukanlah pilihan pertama yang sangat menarik dan jelas seperti 20 tahun yang lalu,” katanya. “Saya tidak percaya kita akan melihat keberangkatan grosir dari China atau pengiriman ulang grosir ke Amerika Serikat. Terlalu sulit untuk membatalkan 30 tahun hubungan ekonomi AS-China yang terintegrasi. Saya tidak melihat perubahan besar, tetapi saya melihat perubahan terintegrasi pada margin. Banyak perusahaan berbicara tentang strategi 'China Plus One':Mereka harus berada di China tetapi, demi keamanan, mereka membutuhkan negara lain untuk bergabung, seperti Malaysia atau Meksiko.”
Distribusi terlihat lebih baik untuk A&D daripada otomotif
Produsen kedirgantaraan dan pertahanan telah memasukkan distribusi secara lebih menyeluruh ke dalam strategi rantai pasokan mereka daripada industri otomotif, kata Akery.
Kedirgantaraan dan pertahanan pada umumnya, dan TTI pada khususnya, memiliki jalur pipa inventaris jarak jauh dan membawa lebih banyak inventaris daripada sektor otomotif dengan penekanannya pada manufaktur tepat waktu.
TTI memiliki model peramalan yang luas berdasarkan informasi dari puluhan ribu pelanggannya, termasuk riwayat pembelian mereka di masa lalu, prakiraan pelanggan, dan faktor lain di pasar seperti adopsi 5G, kata Akery. TTI juga memiliki Mouser Electronics, yang mendesain dan mendistribusikan semikonduktor dan komponen elektronik lainnya serta dapat mengantisipasi kebutuhan industri berdasarkan komponen apa yang akan dibutuhkan.
TTI memiliki ratusan pelanggan yang terhubung dalam sistem API (application programming interface), dan pelanggan tersebut dapat melihat inventaris dan waktu tunggu TTI yang tersedia dalam hitungan detik, katanya.
Dalam beberapa kasus, terutama di mana pelanggan memiliki proyek multi-tahun, pelanggan diatur untuk secara otomatis mengubah perkiraan menjadi pesanan, kata Akery. Dalam kasus lain, manusia melihat angka perkiraan dan kemudian membuat pesanan.
“Kami memiliki inventaris dalam proses selama berminggu-minggu, berbulan-bulan, beberapa tahun sebelumnya,” katanya. “Kami sudah mendapatkan pabrik yang penuh dengan pesanan untuk meratakan rantai pasokan. Kami juga membawa inventaris, sebagai penyangga keamanan untuk banyak perusahaan tersebut. Ketika pandemi terjadi, kami duduk di level rekor inventaris. Itu adalah keputusan sadar. Kami tahu akan ada rebound. Kami terus mengambil produk, membangun inventaris hingga 2020. Kami terus memasukkan inventaris, seperti polis asuransi. Beberapa pesaing kami yang diperdagangkan secara publik tidak melakukan hal yang sama.”
"Itu spekulasi berdasarkan data suara," kata Akery. “Kami memiliki sistem yang dibuat khusus untuk rangkaian produk ini dan untuk industri ini yang memungkinkan kami untuk bertransaksi dalam jumlah besar untuk pelanggan kami. Data yang dimasukkan ke dalam sistem ERP kami membantu kami mengantisipasi kebutuhan industri sebelum industri memberi tahu kami bahwa mereka membutuhkan produk. Kami dapat mengatakan, 'Bagian pasar itu akan membutuhkan lebih banyak komponen di masa mendatang.' Kami memiliki produk tersebut di rak sebelum pelanggan memintanya.”
Perkiraan akurat itu terbayar pada 2017 dan 2018 ketika pasokan kapasitor keramik dan resistor chip menjadi ketat, katanya. “Tim produk kami telah melihat itu datang. Kami merasa tidak cukup kapasitas untuk memenuhi permintaan komponen tersebut. Kami mengembangkan bisnis kami di Amerika lebih dari seperempat miliar pada tahun 2017 karena kami memiliki inventaris yang dibutuhkan pelanggan.”
Demikian pula, TTI juga terhubung dengan pemasoknya melalui EDI (pertukaran data elektronik) dan sistem API.
Membawa inventaris bahkan lebih masuk akal ketika suku cadang yang dipermasalahkan sangat penting, tetapi juga kecil dan murah, kata Akery.
“Sebagian besar komponen yang digunakan dalam desain manufaktur belum tentu teknologi terbaru,” katanya. “Beberapa komponen yang kami sediakan di bawah 10 sen, bahkan di bawah lima sen. Anda tidak ingin kehabisan komponen seperti itu karena seseorang tidak mendapatkan pesanan tepat waktu. Anda ingin tetap mengalir. Jelas, jika pelanggan membayar ratusan dolar untuk sebuah komponen, kami akan mengelola inventaris mereka dengan cermat. Menyimpan satu juta kapasitor bukanlah uang yang banyak. Menyimpan seratus pengontrol mikro mengikat banyak modal.”
TTI sudah memiliki beberapa visibilitas ke mana pesanannya berada dalam rantai pasokan.
“Kami melakukan banyak pelacakan dari perspektif biaya dan permintaan,” kata Akery. “Banyak pelanggan kami meminta visibilitas bahan baku yang dibutuhkan. Kami belum memilikinya hingga ke tingkat komponen.”
Tapi itu adalah tujuan untuk masa depan, katanya.
Aditif mendapat anggukan
Salah satu solusi untuk gangguan rantai pasokan adalah manufaktur aditif (AM), kata Rampton.
Misalnya, “teknologi sudah tersedia untuk menggantikan coran untuk komponen mesin dengan biaya yang lebih murah untuk mendirikan lini produksi pengecoran investasi baru,” katanya. “Itu benar-benar menghilangkan masalah inventaris yang dikelola vendor dan membuka peluang untuk fitur geometris yang sebelumnya tidak mungkin. Keragu-raguan adalah biaya untuk memenuhi syarat bagian dari proses baru.”
Dengan AM, desainer tidak perlu merekayasa produk untuk bertahan lama, kata Derry. “Dengan manufaktur aditif, Anda mungkin dapat memproduksi pengganti dengan sangat murah dan tidak perlu mengandalkan produk tersebut untuk digunakan selama 10 tahun atau lebih.”
AM juga dapat membantu masalah transportasi rantai pasokan dengan menawarkan jarak yang lebih dekat dengan lokasi perakitan, katanya. “Anda memindahkan inventaris di seluruh kota dibandingkan dengan di seluruh dunia.”
Selain bentuk baru, AM juga menawarkan potensi untuk menggunakan material yang lebih canggih, kata Derry.
AM juga dapat membantu mengatasi risiko komponen palsu atau daur ulang, katanya, seraya mencatat bahwa karena siklus hidup produk yang panjang, kedirgantaraan dan pertahanan menghadapi paparan yang lebih besar terhadap komponen palsu atau daur ulang dalam rantai pasokan.
“Additive bukanlah obat mujarab, tapi itu pasti bagian dari solusi,” kata Derry.
