Membangun Ketahanan: Pemulihan Rantai Pasok Penerbangan dan Pertahanan Post-Pandemi

Saat pandemi mengganggu rantai pasok dan memperparah masalah rantai pasok yang ada di produsen penerbangan dan pertahanan, pemain besar mengambil langkah untuk memastikan ketahanan. Produsen A&D sudah membawa inventaris lebih banyak dibanding segmen industri lainnya, khususnya otomotif. Mereka juga terus memproduksi dan menerima pesanan di awal pandemi alih-alih melambatkan atau menutup operasi. Dan mereka mempercepat pembayaran kepada supplier selama proses tersebut.

Akibatnya, sektor penerbangan dan pertahanan muncul dari pandemi lebih tangguh sementara sektor lain, termasuk otomotif, kesulitan memenuhi permintaan.

"Sebagian besar supplier kami telah terbukti sangat tangguh," kata Don Akery, Presiden TTI Americas. "Mereka mungkin terkejut pada diri sendiri. Mereka harus melewati penutupan pabrik nasional dan wabah COVID di fasilitas mereka. Sekarang, mereka memproduksi dan mengirimkan lebih banyak dibandingkan sebelum pandemi."

Pada setidaknya satu kasus, OEM (original equipment manufacturer) membantu supplier. Untuk membantu supplier kecil yang rentan tetap beroperasi, Lockheed Martin telah mempercepat pembayaran kepada supplier, perusahaan katanya pada Mei.

Pada April, perusahaan rata-rata lebih dari $430 juta per minggu dalam pembayaran dipercepat kepada mitra rantai pasok, dengan fokus pada bisnis kecil dan rentan.

Sampai 30 April, Lockheed Martin telah mempercepat sekitar $1,3 miliar pembayaran untuk faktur kuartal kedua tahun 2021 dan seterusnya, perusahaan katanya dalam pernyataan resmi.

Pada kuartal pertama tahun 2020, TTI, distributor berusia 50 tahun berbasis Texas dari komponen pasif, konektor, elektromekanik, dan diskrit untuk produsen industri, militer, penerbangan, dan elektronik konsumen di seluruh dunia, mencatat pemesanan dan pengiriman tertinggi, kata Akery.

Kemudian pesanan turun untuk kuartal kedua dengan dampak pandemi.

Setelah kuartal kedua tahun 2020, pesanan telah meningkat setiap bulan, katanya.

"Kami yakin semua segmen ini akan terus kuat hingga akhir tahun ini dan ke tahun depan," kata Akery pada musim panas ini. "Kami melihat pengiriman kami stabil di tingkat tertinggi. Pemesanan akan berada di level tertinggi baru untuk kuartal yang berakhir sekarang. Pengiriman akan sejalan dengan tingkat tertinggi dari kuartal lalu."

Sementara itu, permintaan di bagian penerbangan militer dan penerbangan komersial dari penerbangan dan pertahanan masih lemah dan masih pulih, katanya.

"Boeing dan Airbus merupakan bagian besar dari penerbangan komersial dan kemudian pandemi memperparah situasi Boeing," tambahnya.

Boeing telah mengalami tantangan signifikan akhir-akhir ini, termasuk dua kecelakaan fatal pada tahun 2018 yang melibatkan 737 Max, pen grounding 69 pesawat 777 setelah kegagalan mesin awal tahun ini, dan permintaan yang lambat untuk pesawat wide-body-nya.

Tetapi, pada saat yang sama, komersialisasi angkasa—perusahaan seperti Blue Origin, Virgin Galactic, dan Space X telah mengirim warga swasta ke angkasa dan lebih banyak perusahaan membuat satelit—telah menciptakan permintaan baru, kata Akery.

TTI telah melihat pororsi angkasa komersial dari bisnis mereka melonjak sekitar sepuluh kali dalam tiga tahun terakhir, katanya. saat Boeing menahan pesanan, itu membebaskan kapasitas rantai pasok untuk memenuhi kebutuhan sektor angkasa komersial yang tumbuh cepat.

"Dari aspek komersial, kami telah melihat pertumbuhan yang luar biasa," katanya. "Kami berbicara tentang puluhan juta dolar pembelian di mana tidak ada sebelumnya."

'Korban dari Kesuksesan Kita Sendiri'

Tantangan masih ada, termasuk kekurangan teruji semiconductor, serta kekurangan transistor dan kapasitor, kata Tom Derry, CEO Institute for Supply Management.

Meskipun pandemi menyoroti masalah rantai pasok, beberapa masalah rantai pasok sudah ada sebelum pandemi dan disebabkan sendiri, katanya.

"Kekurangan ini ada sebelum pandemi," kata Derry. "Kami telah sangat berhasil dalam menegosiasikan harga yang semakin kompetitif dengan produsen ini selama sepuluh tahun. Margin pada produk ini telah dikurangi hingga satu digit rendah. Mereka tidak mendapatkan cukup keuntungan untuk berinvestasi dalam kapasitas manufaktur baru atau mengadopsi teknologi baru.

"Kami adalah korban dari kesuksesan kita sendiri."

Keahlian Rantai Pasok Kurang Dinilai

Dalam beberapa kasus, produsen tidak menghargai keahlian rantai pasok cukup tinggi, kata David Rampton, Wakil Presiden Aerofied.

"Sebagian besar produsen penerbangan AS tidak berinvestasi dalam tenaga kerja rantai pasok," katanya. "Tidak ada yang memenangkan kontrak dari pemerintah AS dengan berkata, 'Saya memiliki pembeli paling cerdas dan efektif, dan praktik manajemen rantai pasok kami terdepan.' Mereka memenangkan dengan menyoroti teknologi mereka, keahlian rekayasa desain, dominasi manufaktur perangkat keras, dan keahlian ilmiah mereka.

"Pilih perusahaan di Mount Rushmore penerbangan dan pertahanan dan bicara dengan siapa pun yang pernah bekerja di rantai pasok untuk mereka. Mereka akan bilang kepada Anda bahwa rantai pasok, yaitu fungsi pendukung lainnya (hukum, keuangan, sumber daya manusia), dianggap sebagai kejahatan yang diperlukan, gangguan."

Beberapa Bertindak Bijaksana Mengenai Chip

Tetapi dibandingkan dengan sektor otomotif, penerbangan dan pertahanan bertindak bijaksana mengenai semiconductor.

Pemimpin otomotif salah menghitung di awal dan berhenti memesan semiconductor, kata Akery. Itu menciptakan kelonggaran dalam rantai pasok.

Saat permintaan mobil mulai melonjak pada saat yang sama persediaan semiconductor menyusut, pembuat mobil menghadapi masalah rantai pasok yang serius. Sementara itu, penerbangan secara umum dan TTI khususnya "tetap dalam permainan," katanya.

"Otomotif terperangkap dengan kaki datar saat mereka keluar dari [rantai pasok semiconductor] barisan dan kemudian berpikir mereka dapat kembali ke barisan," katanya. "Segmen militer-penerbangan bisnis bersaing dengan otomotif untuk kapasitas tersebut. Bagian otomotif dari bisnis keluar dari barisan selama beberapa bulan tahun lalu dan itu merusak rantai pasok dan beberapa supplier ini. Supplier telah mencoba pulih dan memproduksi cukup banyak untuk memenuhi permintaan tertinggi."

Pandemi bukan Penyebab Saja

Pandemi tidak lagi dapat ditafsirkan sebagai penyebab banyak gangguan saat ini, kata Akery. Yang layak disebut adalah kekurangan resin, yang digunakan untuk membuat komponen elektronik dan kemasan. Pabrik di Texas dan Meksiko yang membuat resin tersebut terpengaruh oleh pemadaman listrik besar di sana awal tahun ini.

Tidak mengherankan, kekurangan sedang mendorong naiknya biaya. Biaya juga telah naik untuk logam mulia, katanya.

Biaya manufaktur juga meningkat berdasarkan isu logistik dan transportasi serta kurangnya tenaga kerja, kata Akery. Biaya beberapa komponen naik 7-10 persen. Menyerap kenaikan biaya di atas 5 persen sulit.

Dalam kasus TTI, strategi membawa inventaris lebih banyak telah membantu meratakan kenaikan biaya.

"Tentu saja, pandemi menempatkan kita dalam waktu yang sulit. Tetapi jika Anda melihat kekurangan rantai pasok dalam komponen elektronik, kita telah melewati pandemi," kata Akery.

Demikian pula, kekurangan cetakan untuk komponen mesin panas dan komponen elektronik sudah ada sebelum pandemi, kata Rampton.

"Dari apa yang saya lihat, perusahaan dipaksa untuk mengakomodasi keterlambatan pengiriman 180- hingga 360 hari dari supplier cetakan mereka," tambahnya. Itu karena kekurangan pasokan komponen investment-cast, seperti nikel alloy dan stainless steel.

A&D Sebagai Tempat Aman

Karena kontrak pemerintah yang berkepanjangan, sektor penerbangan dan pertahanan lebih terisolir dari fluktuasi pasokan dan permintaan berdasarkan pandemi, kata Derry dalam wawancara.

"Jika pelanggan utama Anda adalah pemerintah, permintaan Anda lebih dapat diprediksi dan lebih stabil—Anda tidak tunduk pada perubahan yang didorong oleh konsumen," katanya. "Dari Februari-Maret 2020 onwards, bisnis apa pun yang menghadapi konsumen terguncang oleh penurunan permintaan dan kemudian lonjakan permintaan yang mengejutkan."

Selain itu, karena pesawat dan produk penerbangan dan pertahanan lainnya berada dalam pelayanan selama bertahun-tahun, kebutuhan akan bagian telah berlangsung selama pandemi, kata Derry.

Logistik Menyebabkan Sakit Kepala

Salah satu perubahan dan tantangan terbesar adalah logistik dan transportasi, kata Akery.

"Sebelum pandemi, kami memiliki opsi untuk menerbangkan produk di seluruh dunia atau menempatkannya di kapal," katanya. "Selama pandemi, lebih sedikit pesawat terbang sehingga ada lebih sedikit ruang kargo. Itu telah memberikan lebih banyak permintaan pada kontainer laut. Tarif pengiriman harian dari China ke Pantai Barat AS naik 400 persen dari awal tahun 2020. Pengiriman UPS dan FedEx kurang dapat diprediksi—Anda tidak dapat bergantung pada pengiriman besok bahkan jika Anda membayar untuknya. Saya telah melihat foto satelit dengan kapal yang menunggu membersihkan pelabuhan. Beberapa pengiriman terlambat 30 hingga 45 hari dari yang dijanjikan."

Meskipun banyak orang cepat menunjuk China sebagai masalah besar, Rampton mengatakan isu nyata adalah AS tidak memiliki solusi bahan dan manufaktur hemat biaya secara dalam negeri atau dengan mitra tepercaya.

"China sama sekali bukan masalah rantai pasok," katanya. "Itu hanyalah solusi sub-optimal yang kami terpaksa pertimbangkan kadang-kadang."

China adalah solusi yang kurang ideal karena kurangnya kepatuhan ekspor, kehilangan transparansi, risiko barang tiruan dan manipulasi, dan ketergantungan yang dipaksa pada superpower yang kurang ramah AS, kata Rampton.

Perusahaan mungkin sedikit mundur dari ketergantungan pada China, tetapi Derry tidak menghadapi gangguan besar.

"China bukan pilihan pertama yang menarik dan jelas seperti 20 tahun yang lalu," katanya. "Saya tidak percaya kita akan melihat perpisahan besar dari China atau peresmahan besar ke AS. Ini terlalu sulit untuk membatalkan 30 tahun hubungan ekonomi terintegrasi AS-China. Saya tidak melihat perubahan besar, tetapi saya melihat perubahan terintegrasi di tepi. Banyak perusahaan berbicara tentang strategi 'China Plus One': Mereka perlu ada di China tetapi, untuk keselamatan, mereka perlu negara lain dalam campuran, seperti Malaysia atau Meksiko."

Distribusi Tampak Lebih Baik untuk A&D dibanding Otomotif

Produsen penerbangan dan pertahanan telah mengintegrasikan distribusi lebih menyeluruh ke dalam strategi rantai pasok mereka dibandingkan industri otomotif, kata Akery.

Penerbangan dan pertahanan secara umum, dan TTI khususnya, memiliki saluran inventaris yang lebih panjang dan membawa lebih banyak inventaris dibandingkan sektor otomotif dengan penekanannya pada manufaktur just-in-time.

TTI memiliki model peramalan luas berdasarkan informasi dari puluhan ribu pelanggannya, termasuk riwayat pembelian mereka, peramalan pelanggan, dan faktor lain di pasar seperti adopsi 5G, kata Akery. TTI juga memiliki Mouser Electronics, yang merancang dan mendistribusikan semiconductor dan komponen elektronik lainnya dan dapat memprediksi apa yang akan dibutuhkan industri berdasarkan komponen apa yang akan dibutuhkan.

TTI memiliki ratusan pelanggan yang terhubung dalam sistem API (application programming interface) mereka, dan pelanggan tersebut dapat melihat dalam hitungan detik inventaris yang tersedia dan waktu tunggu TTI, katanya.

Dalam beberapa kasus, terutama di mana pelanggan memiliki proyek multitahun, pelanggan disiapkan untuk secara otomatis mengonversi peramalan menjadi pesanan, kata Akery. Dalam kasus lain, seseorang melihat angka peramalan dan kemudian membuat pesanan.

"Kami memiliki inventaris dalam saluran selama minggu, bulan, hingga beberapa tahun mendatang," katanya. "Kami sudah memuat pabrik dengan pesanan untuk meratakan rantai pasok. Kami juga membawa inventaris, sebagai penangkal keamanan untuk banyak perusahaan tersebut. Saat pandemi terjadi, kami duduk pada tingkat inventaris tertinggi. Itu adalah keputusan yang sadar. Kami tahu akan ada pulihan. Kami terus menerima produk, membangun inventaris selama 2020. Kami terus membuat inventaris masuk, seperti polis asuransi. Beberapa kompetitor yang terbuka publik kami tidak melakukan hal yang sama."

"Itu adalah spekulasi berdasarkan data yang tepat," kata Akery. "Kami memiliki sistem yang dibangun khusus untuk produk dan industri ini yang memungkinkan kami melakukan transaksi volume besar bagi pelanggan kami. Data yang diinputkan ke sistem ERP kami membantu kami memprediksi kebutuhan industri sebelum industri memberi tahu kami bahwa mereka membutuhkan produk. Kami bisa bilang, 'Bagian pasar ini akan membutuhkan lebih banyak komponen di masa depan.' Kami sudah memiliki produk itu di rak sebelum pelanggan memintanya."

Peringatan yang akurat ini membuahkan hasil pada tahun 2017 dan 2018 saat pasokan kapasitor keramik dan resistor chip menjadi longgar, katanya. "Tim produk kami telah melihatnya datang. Kami merasa tidak ada cukup kapasitas untuk memenuhi permintaan komponen tersebut. Kami mengembangkan bisnis kami di Amerika lebih dari setengah miliar pada tahun 2017 karena kami memiliki inventaris yang dibutuhkan pelanggan."

Demikian pula, TTI juga terhubung ke supplier melalui sistem EDI (electronic data interchange) dan API.

Membawa inventaris menjadi lebih masuk akal lagi saat bagian yang ditanya adalah vital, namun juga kecil dan murah, kata Akery.

"Sebagian besar komponen yang digunakan dalam desain manufaktur tidak selalu teknologi terbaru," katanya. "Beberapa komponen yang kami sediakan di bawah 10 sen, bahkan di bawah lima sen. Anda tidak ingin kehabisan komponen seperti itu karena seseorang tidak memesan pesanan tepat waktu. Anda ingin terus memacu aliran itu. Tentu saja, jika pelanggan membayar ratusan dolar untuk komponen, kami akan mengelola inventaris mereka dengan sangat ketat. Menyimpan satu juta kapasitor tidak banyak uang. Menyimpan seratus mikro kontroler mengikat banyak modal."

TTI sudah memiliki visibilitas di mana pesanan mereka berada di rantai pasok.

"Kami melakukan banyak pelacakan dari perspektif biaya dan permintaan," kata Akery. "Banyak pelanggan kami meminta visibilitas ke dalam bahan baku yang diperlukan. Kami belum memiliki sampai ke level komponen."

Tetapi itu adalah tujuan untuk masa depan, katanya.

Additive Menerima Persetujuan

Salah satu solusi untuk gangguan rantai pasok adalah manufaktur aditif (AM), kata Rampton.

Misalnya, "teknologi sudah tersedia untuk menggantikan cetakan untuk komponen mesin dengan fraksi biaya untuk menyiapkan baris produksi cetakan investasi baru," katanya. "Itu sepenuhnya menghapus masalah inventaris yang dikelola vendor dan membuka kesempatan untuk fitur geometri yang sebelumnya tidak mungkin. Keraguan adalah biaya untuk memasang bagian dari proses baru."

Dengan AM, desainer tidak perlu harus merancang produk untuk bertahan lama, kata Derry. "Dengan manufaktur aditif, Anda mungkin dapat memproduksi pengganti dengan sangat murah dan tidak perlu menghitung pada produk itu berada dalam pelayanan selama 10 tahun atau lebih."

AM juga dapat membantu dengan masalah transportasi rantai pasok dengan menawarkan kedekatan yang lebih dekat ke lokasi perakitan, katanya. "Anda memindahkan inventaris di kota dibandingkan di seluruh dunia."

Selain bentuk baru, AM juga menawarkan potensi untuk menggunakan bahan yang lebih canggih, kata Derry.

AM juga dapat membantu menyelesaikan risiko komponen tiruan atau daur ulang, katanya, sambil menyebutkan bahwa karena siklus hidup produk yang lama, penerbangan dan pertahanan menghadapi paparan yang lebih besar terhadap bagian tiruan atau daur ulang dalam rantai pasok.

"Additive bukan obat ampuh, tetapi itu tentu bagian dari solusi," kata Derry.