Tiga Tren yang Mengguncang Rantai Pasokan Tahun Ini, dan Tiga Tren yang Akan Ditonton Berikutnya
Rantai pasokan biasanya beroperasi di belakang layar, tanpa disadari dan diterima begitu saja oleh orang-orang yang tidak terlibat langsung dalam menjaga aliran material dan barang tetap berjalan. Itu semua berubah pada tahun 2020, ketika pandemi mengganggu rantai pasokan di seluruh dunia.
Rantai pasokan tetap menjadi yang utama pada tahun 2021, karena gangguan terus berlanjut dan profesional transportasi dan logistik mencari cara baru untuk memindahkan material dan produk.
Musim liburan diperkirakan akan memberi lebih banyak tekanan pada rantai pasokan, dan banyak analis mengantisipasi kekurangan dan penundaan. Semua orang bertanya-tanya apa yang akan terjadi pada 2022 untuk rantai pasokan. Namun untuk memahami bagaimana tahun depan akan terungkap, ada baiknya untuk melihat lebih dekat bagaimana peristiwa sebelumnya membentuk lanskap. Berikut adalah tiga tren yang mengubah rantai pasokan sejak tahun lalu.
Kekurangan pengemudi. Kekhawatiran tentang kekurangan pengemudi truk adalah nyata. Para profesional rantai pasokan telah mengkhawatirkannya selama 10 hingga 15 tahun terakhir, karena pengemudi mulai menua dari pekerjaan dalam jumlah yang lebih besar. Tetapi pandemi memperburuk situasi yang sudah mengerikan. Ketidaknyamanan karena jauh dari rumah, penutupan sekolah pengemudi, dan tambahan bantuan pemerintah menyebabkan pengetatan pasokan besar-besaran karena kurangnya pengemudi. Selain itu, saat pemulihan ekonomi mulai berjalan, peluang dalam konstruksi dan mengemudi jarak pendek menyebabkan kekurangan pengemudi terus berlanjut.
Beberapa analis mengira distribusi vaksin yang meluas akan menstabilkan tingkat dan mempercepat kembalinya normal, tetapi kemudian varian Delta memukul. Pengeluaran tetap kuat, tetapi ketika pabrikan dibuka kembali untuk memenuhi permintaan, mereka menghadapi masalah rantai pasokan mereka sendiri di sisi material dan penumpukan pelabuhan di bagian depan barang jadi, yang semakin memperumit transportasi di jalan. Singkatnya, itu adalah badai yang sempurna yang memperburuk kekurangan pengemudi yang sudah kritis.
Perubahan sisi permintaan. Pandemi juga menggeser permintaan konsumen dalam dua cara utama, ketika jutaan pekerja kantoran meninggalkan gedung komersial untuk bekerja dari rumah. Ini mengubah kebiasaan membeli orang secara signifikan, menghasilkan fokus yang lebih tinggi pada e-commerce. Berjongkok di rumah dan menghabiskan lebih sedikit untuk perjalanan dan hiburan di luar, konsumen mengalihkan perhatian mereka ke lingkungan sekitar mereka. Beberapa membuat kantor rumah atau mengambil proyek renovasi rumah besar. Mereka membeli perabotan baru dan membeli barang-barang rumah tangga. Peningkatan permintaan yang berfokus pada rumah ini berdampak besar pada rute pengiriman, menggeser operator jarak jauh dari pusat komersial ke area perumahan.
Merger dan akuisisi. Sementara ketidakpastian akibat pandemi memperlambat aktivitas pada paruh pertama tahun 2020, kesepakatan meningkat kembali karena penyedia transportasi dan logistik menghadapi tantangan baru, menggunakan teknologi untuk menemukan kapasitas di pasar yang terfragmentasi. Penghasilan meningkat, memicu aktivitas M&A karena investor melihat nilai dalam eksekusi.
Tren M&A di sektor transportasi dan logistik berada di luar grafik pada paruh pertama tahun 2021. Sebuah laporan PwC mengatakan nilai kesepakatan tumbuh 86% pada paruh pertama tahun 2021 dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Ukuran kesepakatan rata-rata tumbuh 158% (sebagian didorong oleh pembelian kereta api bernilai miliaran dolar), dan analis memperkirakan M&A di sektor ini akan tetap tinggi karena peningkatan belanja infrastruktur.
Dengan mempertimbangkan lanskap saat ini, prospek 2022 menjadi fokus yang lebih tajam. Berikut adalah tiga tren yang harus diperhatikan di tahun depan.
Pasar transportasi akan tetap ketat. Mungkin ini hanya menyatakan yang sudah jelas, tetapi tampaknya sangat mungkin bahwa kita sekarang memiliki normal baru dalam hal transportasi. Tingkat muatan truk yang lebih tinggi menarik pengemudi kembali ke industri ini, tetapi akan membutuhkan waktu untuk membuat perbedaan yang nyata. Kami kemungkinan akan terus melihat tekanan signifikan yang akan berdampak pada seluruh rantai pasokan. Sektor muatan truk selalu mengalami volatilitas terbesar dalam tarif, terutama karena fragmentasi yang signifikan dan hambatan masuk yang rendah. Dinamika ini menyebabkan kapasitas naik turun berdasarkan kondisi pasar. Namun, segmen lain seperti less-than-truckload (LTL) jauh lebih lambat untuk beradaptasi, terutama pada situasi kapasitas yang ketat. Ketika kapasitas longgar, operator dapat menurunkan tarif untuk menarik lebih banyak pengirim agar menggunakan layanan. Tetapi ketika kapasitas terbatas, mereka membutuhkan terminal, driver, peralatan, tenaga kerja gudang dan sejenisnya untuk memperluas kapasitas dan mempertahankan layanan. Persyaratan yang rumit dan padat modal ini berarti bahwa segala sesuatunya tidak akan berubah dalam waktu dekat, terutama mengingat apa yang kita semua harapkan sebagai pergeseran berkelanjutan dari ritel tradisional ke pengiriman di rumah.
Persyaratan teknologi untuk logistik pihak ketiga akan meningkat. Pendatang digital telah memasuki apa yang disebut sebagian orang sebagai perantara tradisional, dengan janji untuk mengakhiri proses yang melibatkan banyak orang untuk menyesuaikan kapasitas dengan kebutuhan pengirim dan mengelola layanan di lingkungan yang tidak terduga. Masuknya modal yang tertarik pada ide ini telah menaikkan taruhan di pasar yang besar, dan setiap peserta utama sedang membangun versi pasar digital mereka sendiri. Pemain dengan modal untuk berinvestasi, skala untuk beroperasi, dan solusi data prediktif akan menjadi pemenang utama, karena pengirim mencari solusi kreatif untuk mendorong efisiensi dan layanan andal yang konsisten.
Peluang investasi dapat membantu mengurangi volatilitas. Peristiwa baru-baru ini menyoroti kerentanan rantai pasokan. Pada saat yang sama, meningkatnya kekhawatiran tentang perubahan iklim dan kebutuhan akan solusi yang lebih ramah lingkungan mendorong investasi dalam truk listrik dan otonom. Meskipun industri tidak mungkin merasakan kelegaan dalam jangka pendek, dalam jangka panjang lebih banyak stabilitas adalah hasil yang potensial.
Tantangan yang dihadapi oleh para profesional transportasi dan logistik pada tahun 2020 dan 2021 akan terus memengaruhi cara industri beroperasi pada tahun 2022. Selain itu, aktivitas M&A kemungkinan akan tetap tinggi pada tahun 2022, karena para pemain strategis melihat sektor ini dari sudut pandang baru. Pemain transportasi dan logistik — terutama yang didorong oleh teknologi — telah menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan mengatasinya dengan kecerdikan dan ketekunan. Semangat itulah yang akan mendorong kesuksesan di tahun 2022 dan seterusnya.
Dave Menzel adalah presiden dan chief operating officer di Echo Global Logistics.
