Tiga Gangguan Rantai Pasok Kunci Tahun 2023 dan Apa yang Diharapkan pada 2024
Rantai pasok biasanya beroperasi di balik layar, tidak terperhatikan dan dianggap wajar oleh orang-orang yang tidak langsung terlibat dalam menjaga aliran bahan dan barang bergerak. Semua itu berubah pada tahun 2020, saat pandemi mengganggu rantai pasok di seluruh dunia.
Rantai pasok tetap berada di garis depan pada tahun 2021, saat gangguan berlanjut dan profesional transportasi dan logistik mencari cara baru untuk memindahkan bahan dan produk.
Musim liburan diharapkan akan memberikan tekanan yang lebih besar pada rantai pasok, dan banyak analis memperkirakan kekurangan dan penundaan. Semua orang bertanya apa yang akan dibawa tahun 2022 untuk rantai pasok. Namun untuk memahami bagaimana tahun depan mungkin terungkap, membantu untuk melihat lebih dekat bagaimana peristiwa sebelumnya telah membentuk lanskap. Berikut adalah tiga tren yang mengubah rantai pasok sejak tahun lalu.
Kekurangan sopir. Kejadian kekurangan sopir truk adalah nyata. Profesional rantai pasok telah khawatir tentang hal itu selama 10 hingga 15 tahun yang lalu, saat sopir mulai pensiun dari pekerjaan dalam jumlah yang lebih besar. Namun, pandemi memperparah situasi yang sudah parah. Ketidaknyamanan karena jauh dari rumah, penutupan sekolah sopir, dan bantuan tambahan dari pemerintah menyebabkan penyempitan besar dari pasokan karena kurangnya sopir. Selain itu, saat pemulihan ekonomi mulai berjalan, peluang di konstruksi dan pengiriman jarak dekat menyebabkan kekurangan sopir berlanjut.
Beberapa analis mengira distribusi vaksin yang luas akan menstabilkan tarif dan mempercepat kembali ke normal, namun kemudian varian Delta melanda. Belanja tetap kuat, tetapi saat produsen membuka kembali untuk memenuhi permintaan, mereka mengalami masalah rantai pasok mereka sendiri di sisi bahan dan macet pelabuhan di sisi barang jadi, yang lebih menyulitkan transportasi darat. Singkatnya, ini adalah storm sempurna yang membuat kekurangan sopir yang sudah kritis semakin parah.
Perubahan sisi permintaan. Pandemi juga menggeser permintaan konsumen dalam dua cara besar, saat jutaan pekerja kantor meninggalkan bangunan komersial untuk bekerja dari rumah. Ini mengubah kebiasaan belanja orang secara signifikan, resulting in increased focus on e-commerce. Terdiam di rumah dan menghabiskan lebih sedikit untuk perjalanan dan hiburan di luar, konsumen mengalihkan perhatian mereka ke lingkungan sekitar mereka. Beberapa membuat kantor rumah atau mengambil proyek renovasi rumah besar. Mereka membeli furnitur baru dan membeli barang rumah tangga. Peningkatan permintaan yang berfokus pada rumah ini memiliki dampak besar pada rute pengiriman, menggeser kurir last-mile dari pusat komersial ke area perumahan.
Penggabungan dan akuisisi. Sementara ketidakpastian karena pandemi memperlambat aktivitas di setengah pertama tahun 2020, perjanjian kembali meningkat saat penyedia transportasi dan logistik bangkit menghadapi tantangan baru, menggunakan teknologi untuk menemukan kapasitas di pasar yang terpecah. Pendapatan tumbuh, memicu aktivitas penggabungan dan akuisisi saat investor melihat nilai dalam eksekusi.
Tren penggabungan dan akuisisi di sektor transportasi dan logistik luar biasa di setengah pertama tahun 2021. Sebuah laporan PwC mengatakan nilai perjanjian tumbuh 86% di setengah pertama tahun 2021 dibandingkan tahun sebelumnya. Rata-rata ukuran perjanjian tumbuh 158% (didorong sebagian oleh pembelian kereta api miliaran dolar), dan analis berharap penggabungan dan akuisisi di sektor akan tetap tinggi karena pengeluaran infrastruktur yang meningkat.
Dengan mempertimbangkan lanskap saat ini, pandangan tahun 2022 menjadi lebih tajam. Berikut adalah tiga tren yang perlu diperhatikan di tahun mendatang.
Pasaran transportasi akan tetap sempit. Mungkin ini hanya menyatakan yang jelas, tetapi tampaknya sangat mungkin bahwa kita sekarang memiliki normal baru ketika datang ke transportasi. Tarif truk muatan penuh yang lebih tinggi menarik sopir kembali ke industri, tetapi akan membutuhkan waktu untuk membuat perbedaan nyata. Kita kemungkinan akan terus melihat tekanan signifikan yang akan mempengaruhi seluruh rantai pasok. Sektor muatan penuh selalu mengalami volatilitas tarif yang terbesar, terutama karena fragmentasi yang signifikan dan ambang masuk yang rendah. Dinamika ini menyebabkan kapasitas naik dan turun berdasarkan kondisi pasar. Namun, segmen lain seperti less-than-truckload (LTL) jauh lebih lambat untuk beradaptasi, terutama terhadap situasi kapasitas sempit. Ketika kapasitas longgar, pengangkut dapat menurunkan tarif untuk menarik lebih banyak pengiriman untuk menggunakan layanan. Namun, ketika kapasitas sempit, mereka membutuhkan terminal, sopir, peralatan, tenaga kerja gudang, dan sebagainya untuk memperluas kapasitas dan mempertahankan pelayanan. Persyaratan yang rumit dan intensif modal ini berarti hal-hal tidak mungkin berubah segera, terutama mengingat apa yang kita semua harapkan akan berupa pergantian yang berlanjut dari ritel tradisional ke pengiriman ke rumah.
Persyaratan teknologi untuk logistik pihak ketiga akan meningkat. Pemain digital telah membajak masuk ke yang beberapa sebut brokerage tradisional, dengan janji untuk mengakhiri proses yang intensif tenaga untuk mencocokkan kapasitas dengan kebutuhan pengiriman dan mengelola pelayanan di lingkungan yang tidak dapat diprediksi. Aliran modal yang tertarik dengan ide ini telah meningkatkan taruhan di pasar yang besar, dan setiap peserta besar sedang membangun versi pasar digital mereka sendiri. Pemain dengan modal untuk berinvestasi, skala untuk beroperasi, dan solusi data prediktif akan menjadi pemenang akhir, saat pengiriman mencari solusi kreatif untuk mendorong efisiensi dan pelayanan yang konsisten dan andal.
Peluang investasi dapat membantu mengurangi volatilitas. Peristiwa terbaru telah menyorot titik lemah rantai pasok. Pada saat yang sama, kepemimpinan yang meningkat atas perubahan klimat dan kebutuhan akan solusi yang lebih hijau mendorong investasi dalam truk listrik dan otonom. Meskipun industri tidak mungkin merasakan rileps dalam jangka pendek, pada jangka panjang lebih banyak stabilitas adalah hasil potensial.
Tantangan yang dihadapi profesional transportasi dan logistik pada tahun 2020 dan 2021 akan terus mempengaruhi cara industri beroperasi pada tahun 2022. Selain itu, aktivitas penggabungan dan akuisisi kemungkinan akan tetap tinggi pada tahun 2022, saat pemain strategis melihat sektor dalam cahaya baru. Pemain transportasi dan logistik — terutama yang didorong teknologi — telah menghadapi tantangan yang tidak pernah terjadi sebelumnya, dan mengatasi mereka dengan kecerdikan dan ketekunan. Itu adalah semangat yang akan mendorong keberhasilan pada tahun 2022 dan seterusnya.
Dave Menzel adalah president and chief operating officer di Echo Global Logistics.
