Ketidakpastian Membayangi Pengiriman Trans-Pasifik Musim Puncak Ini
Peristiwa yang berulang seperti musim liburan akhir tahun digunakan untuk memberikan tingkat prediktabilitas terhadap tren pengiriman laut di jalur perdagangan lintas timur menuju ke timur. Biasanya, volume musim puncak liburan meningkat pada bulan Juli, dengan Agustus dan September menjadi bulan tersibuk, dan volume menurun pada bulan Oktober.
Tidak ada yang khas dalam beberapa tahun terakhir untuk operator laut. Kelebihan pasokan kapasitas telah mendorong keuangan operator ke zona merah, memaksa konsolidasi. Perang perdagangan AS-China telah menyebabkan ketidakpastian tambahan.
Dengan pengirim yang berusaha menghindari potensi kenaikan tarif dengan memuat persediaan di awal pada paruh kedua 2018 (dan terutama kuartal keempat), pasar mengalami peningkatan volume yang drastis. Memasuki tahun 2019, dengan persediaan impor yang tinggi, operator telah menunjukkan lebih disiplin dalam mengendalikan kapasitas daripada sebelumnya. Berkat berkurangnya volume dari China, dan ketidakpastian tarif yang terus mengganggu pasar, ini tidak akan menjadi peak season yang khas.
Potensi biaya tarif baru telah menyebabkan banyak pengirim memilih untuk mengasumsikan biaya pengangkutan persediaan yang lebih tinggi. Oleh karena itu, volume kargo laut yang signifikan bergeser ke pelayaran lebih awal dari biasanya, mengganggu tren volume pada kuartal ketiga dan keempat tahun 2018.
Biasanya, kami melihat arus pengiriman laut sebelum Tahun Baru Imlek. Namun, volume tahun ini tidak sekuat tahun-tahun sebelumnya. Persediaan tetap tinggi untuk pengirim yang memiliki pesanan di awal tahun 2018, sehingga permintaan terus melemah di jalur perdagangan lintas timur menuju timur.
Menurut JOC.com, impor dari China turun 5 persen pada paruh pertama tahun 2019. Namun, bukan berarti mereka turun di mana-mana. Banyak negara Asia Tenggara — termasuk India, Korea Selatan, Taiwan, Thailand, dan Indonesia — telah meningkatkan impor mereka ke AS sebesar 13 hingga 37 persen dibandingkan dengan tahun lalu. Dan total impor dalam perdagangan naik 1,4 persen selama periode ini. Tren tersebut menegaskan bahwa importir mengalihkan lokasi sumber mereka ke negara selain China.
Pada tahun 2018, karena pesanan kapal baru memasuki armada global, operator mengumumkan peningkatan 8 persen kapasitas di jalur perdagangan lintas timur menuju ke timur, yang akan berlaku pada bulan Januari dan awal Februari. Ketika menjadi jelas bahwa pertumbuhan kuartal pertama dan kedua dalam perdagangan kurang dari yang diharapkan, operator menghapus kapasitas tambahan. Tindakan ini berkontribusi pada tantangan ruang yang dialami pada paruh kedua tahun 2018, ketika importir melakukan front-loading inventory.
Dengan pergeseran volume impor dari China ke Asia Tenggara dan anak benua India, operator A.S. telah menambahkan port of call ke rangkaian Asia Tenggara yang ada, tanpa meningkatkan kapasitas. Satu-satunya pengecualian adalah layanan gabungan Maersk-Zim baru ke Teluk AS, yang akan dimulai bulan ini.
Penghapusan kapal yang baru ditambahkan pada tahun 2018 menunjukkan bahwa operator memiliki disiplin untuk mengontrol kapasitas. Mereka bertekad untuk mencegah penurunan harga pasar spot ke tingkat kehancuran pasar laut 2016. Itu sebabnya kami telah melihat rekor jumlah pelayaran kosong pada tahun 2019.
"Pelayaran kosong" mengacu pada pengangkut yang membatalkan pelayaran. Ini dapat berarti bahwa seluruh pelayaran dibatalkan, atau satu atau lebih pelabuhan pada rute terjadwal dilewati. Dalam prosesnya, operator membuat kolam gulungan buatan di tempat asal (memindahkan kargo ke pelayaran berikutnya yang tersedia), yang membatasi ruang di pasar dari pelabuhan atau rute tersebut. Pelayaran kosong dapat menambah tantangan ruang dan operasional di pelabuhan dan tujuan kereta api pedalaman di A.S.
Kami juga melihat pemuat tambahan musim ini, yaitu kapal yang tidak mengikuti jadwal reguler. Praktik semacam itu dapat menyuntikkan kapasitas ke jalur yang permintaannya tinggi.
Meskipun langkah ini mungkin tampak bertentangan dengan pembatalan pelayaran terjadwal, sebagian besar pemuat tambahan telah pergi ke Pantai Timur dan wilayah Teluk AS karena pembatasan Terusan Panama pada pemuatan kapal. Musim ini, banyak kapal yang tidak mampu memuat dengan kapasitas maksimal karena akan mempertaruhkan kemampuan mereka untuk melewati kanal. Dalam beberapa kasus, mereka harus membongkar muatan di Panama untuk melewati kunci. Situasi ini sebagian didorong oleh pemilik kargo besar yang menguntungkan (BCO) yang ingin mendapatkan pesanan mereka sebelum musim puncak.
Banyak analis memperkirakan musim puncak 2019 sepi atau lambat. Yang kita ketahui sejauh ini adalah bahwa kondisinya sangat bervariasi dari satu pantai ke pantai lainnya.
Di Pantai Timur AS, volume pengiriman laut masuk tetap agak stabil tahun ini, sebagian karena keterbatasan rancangan Terusan Panama. Namun, dalam beberapa pekan terakhir, pembatasan tersebut telah ditangguhkan karena kenaikan permukaan air. Pada layanan Suez dari Asia Tenggara dan anak benua India, kapal terus penuh, dengan tingkat pemanfaatan yang tinggi.
Dengan volume yang jauh turun ke Pacific Southwest dalam enam bulan pertama tahun 2019, maskapai yang melayani Pantai Barat AS telah mempekerjakan lebih banyak pelayaran kosong daripada sebelumnya. Menurut SeaIntelligence Maritime Consulting, operator di jalur transpasifik membatalkan 73 pelayaran pada paruh pertama tahun 2019. Banyak yang mengharapkan peningkatan volume pada Agustus. Namun, ini belum terbukti, dan saya berharap sisa Agustus dan September akan membawa lebih banyak pelayaran kosong.
Meskipun tampaknya operator mengendalikan harga untuk pengiriman laut di pasar saat ini, ada beberapa alat strategis yang dapat digunakan pengirim untuk membantu mengatasi volatilitas dan ketidakpastian selama bulan September dan Oktober:
Berkomunikasi dengan penyedia. Pastikan penyedia Anda tahu jika Anda mengharapkan volume pengiriman lebih tinggi dari biasanya selama bulan-bulan puncak ini. Jika Anda belum melakukannya, bagikan informasi perkiraan empat hingga delapan minggu sebelumnya.
Pilih penyedia layanan yang beragam. Penyedia yang terdiversifikasi, atau penyedia layanan tunggal dengan akses ke banyak pelayaran kapal induk, dapat menawarkan beberapa opsi kapal induk, serta produk khusus apa pun yang mungkin tersedia selama bulan-bulan sibuk. Diversifikasi dalam pemilihan operator menurunkan risiko keterlambatan atau pembatalan pengiriman. Karena operator terus membatalkan pelayaran, Anda memerlukan opsi alternatif untuk pengiriman Anda.
Buat rencana pengiriman Anda setelah mencapai pelabuhan. Sementara banyak terminal laut telah mengalami peningkatan dan terus mencari peningkatan operasional untuk menghindari tantangan musim lalu, Anda perlu memastikan bahwa Anda memiliki proses standar dengan penyedia layanan mengenai proses impor dan transportasi di jalan. Keandalan adalah kuncinya, baik di tempat asal maupun tujuan.
Perkirakan dan tambahkan waktu tunggu jika memungkinkan. Lengkapi penyedia layanan Anda dengan prakiraan pengiriman terbaru, dengan waktu tunggu sebanyak mungkin — 14 hingga 21 hari sering kali ideal — untuk melakukan pemesanan di tempat asal. Ingatlah bahwa ini saja tidak akan menjamin ruang Anda, tetapi akan mendukung kasus Anda.
Dapatkan kapasitas yang cukup. Tinjau tingkat pengadaan Anda yang ada dengan penyedia layanan untuk memastikan Anda memiliki kapasitas yang cukup. Sebagian besar operator di pasar akan melihat komitmen kuantitas minimum dan membaginya dengan 52, yang menjadi alokasi ruang mingguan yang akan mereka sediakan untuk pengiriman Anda. Tinjau secara mendetail setiap kenaikan mingguan dengan penyedia Anda saat ini, terutama perubahan perkiraan yang tidak sesuai dengan perjanjian rata-rata mingguan Anda. Saat Anda membutuhkan ruang tambahan, usahakan untuk memastikan terlebih dahulu bahwa Anda memiliki opsi untuk memenuhi jadwal Anda. Jika Anda mengurangi volume, bagikan informasi ini juga. Ini dapat membantu membangun kepercayaan dengan penyedia layanan Anda dan operator yang mendasarinya.
Persiapan tahun ini untuk musim puncak yang tertunda dan sedikit lebih lemah mungkin berbeda dari tahun-tahun sebelumnya, tetapi tidak diragukan lagi bahwa perencanaan dan prakiraan proaktif dapat membuat perbedaan besar dalam keberhasilan pelayaran laut musim puncak Anda.
Ali Ashraf adalah direktur produk laut Amerika Utara dengan C.H. Robinson.
