Risiko Rantai Pasok Tetap Ada – Bersiap untuk Gangguan Masa Depan
Saat liburan mendekati dan rantai pasok tetap tertekan, bisnis dan konsumen bersemangat untuk kembali ke normal tepat waktu untuk lonjakan akhir tahun. Namun dengan kontainer pengiriman yang terhenti di pelabuhan dan kekurangan tenaga kerja yang mengurangi pekerja yang tersedia, manajer rantai pasok melihat sedikit perbaikan saat 2021 berakhir.
Sementara berita "Christmas Is Canceled" mungkin terdengar hiperbolis, mereka menyoroti kenyataan unfortunate bagi bisnis dan konsumen: keterlambatan luas dan kenaikan harga akan tetap ada — setidaknya untuk saat ini — dan pasti akan memiliki dampak musim liburan ini. Para ahli percaya banyak tantangan rantai pasok bahkan akan memburuk sebelum membaik. Tantangan yang paling mendesak di antaranya adalah keterbatasan kapasitas, kekurangan sopir, dan praktik double loading oleh pengangkut.
Pada satu hari pertengahan Oktober, rekor 200.000 kontainer pengiriman duduk di kapal yang terhenti di luar pantai Los Angeles. Bahkan sekarang, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach masih mencoba membuat ruang dengan mengumumkan denda $100 per kontainer per hari terhadap perusahaan pengiriman jika kontainer tetap di pelabuhan lebih dari sembilan hari. Sementara denda mungkin membantu mengurangi beberapa tumpukan, mereka bukan solusi jangka panjang, terutama ketika kereta api, truk, dan infrastruktur semuanya sama tertekan.
Salah satu masalah terbesar yang menyebabkan keterbatasan kapasitas, baik di AS maupun di luar negeri, adalah kurangnya sopir. Berbeda dengan masalah jangka pendek seperti kapasitas dan permintaan, kekurangan sopir mungkin tidak memiliki solusi yang jelas di dekat. Angka di AS mengkhawatirkan: lebih dari setengah semua sopir truk saat ini berusia di atas 45 tahun, dan hampir separuh berusia di atas 55 — berarti mereka akan mencapai usia pensiun dalam 10 tahun ke depan.
Tanpa cukup sopir untuk mengangkut barang dengan permintaan tinggi, pengangkut kadang-kadang memotong sudut dan double up freight tanpa izin dari pengirim. Mereka dapat melewati segel trailer dan menambahkan cargo ke kiriman yang ada, sering tanpa penyedia logistik pihak ketiga atau pengirim yang mengetahui. Praktik ini merupakan pelanggaran integritas dan keamanan besar, tetapi kemungkinan akan berlanjut selama pengirim kurang memiliki visibilitas produk mereka.
Meskipun risiko rantai pasok yang terus dihadapi perusahaan, kemajuan baru di infrastruktur dan adopsi teknologi menawarkan harapan. Beberapa perkembangan dapat memberikan kenyamanan saat ini, sementara yang lain akan membutuhkan tahun-tahun. Secara keseluruhan, beberapa tahun terakhir telah menghasilkan solusi baru yang menjanjikan untuk tantangan yang ada.
Menurut Rumah Putih, sekitar 20%, atau 173.000 mil, jalan raya dan jalan utama negara dalam kondisi buruk, serta 45.000 jembatan.
Jalan raya publik tidak lebih baik, dengan American Society of Civil Engineers memberikan infrastruktur AS nilai C-minus dalam laporan 2021. Laporan mengatakan 43% jalan raya publik AS dalam kondisi buruk atau mediocre, angka yang telah stagnan selama beberapa tahun terakhir.
Untungnya, legislator di Washington telah mencapai kesepakatan tentang undang-undang infrastruktur senilai $550 miliar, yang mencakup $66 miliar investasi untuk kereta api penumpang dan freight serta $110 miliar untuk perbaikan jalan dan jembatan AS. Investasi infrastruktur ini, sambil bukan perbaikan cepat, memiliki kesempatan untuk melakukan hal luar biasa bagi efisiensi dan kecepatan di mana pengirim dan 3PL dapat menggerakkan cargo.
Dengan masalah kapasitas dan kekurangan sopir yang akan tetap ada untuk waktu yang dapat diprediksi, visibilitas menawarkan solusi segera. Dengan pengirim, 3PL, dan pengangkut yang dorong ke batas, visibilitas yang meningkat memungkinkan perusahaan untuk memaksimalkan aset dan sopir dengan mengidentifikasi rute paling efisien. Analisis waktu nyata perilaku sopir juga dapat melindungi sopir itu sendiri dengan menghindari bahaya jalan, zona merah, dan risiko lainnya. Meskipun bukan solusi menyeluruh untuk kekurangan kapasitas dan sopir, visibilitas rute dan produk memungkinkan manajer untuk mengurangi risiko dan mengurangi biaya transportasi.
Pada saat yang sama, pengirim dan 3PL dapat menggunakan visibilitas untuk menuntut pengangkut tanggung jawab. 3PL dan pengirim yang memiliki visibilitas lokasi dan status produk mereka dapat lebih baik menegakkan prosedur operasi standar.
Sementara ada banyak masalah substansial yang harus diselesaikan untuk mengurangi tekanan pada rantai pasok, kemajuan teknologi dan infrastruktur menawarkan kesempatan dalam beberapa tahun ke depan untuk mengatasi beberapa risiko terbesar yang dihadapi saat ini.
Barry Conlon adalah chief executive officer dan pendiri Overhaul.
