Tidak Begitu Banyak Rantai, Lebih Banyak Aliran Liar dan Pemborosan! Siapa yang Akan Membangun “Bendungan Grand Coulee”?

Tom Gordon, CPIM-F

Ini akan segera Natal tetapi, jika laporan gangguan pasokan saat ini dapat dipercaya, maka bukan hanya stoking Tiny Tim yang akan kosong pada pagi Natal! Jika Tiny Tim mengharapkan produk NIKE dalam stokingnya, dia harus memperhatikan pernyataan Matthew Friend:

“Kami tidak kebal terhadap tantangan rantai pasokan global yang menantang manufaktur dan pergerakan produk di seluruh dunia,” kata kepala keuangan Matthew Friend. [1]

Sementara itu, Costco telah memberlakukan kembali batasan pada barang-barang seperti tisu toilet!!

Dikatakan pelanggan menimbun lagi di tengah ketakutan Covid, tetapi juga berjuang untuk mengirimkan barang ke tokonya.

Saya yakin semua orang pernah melihat rak kosong di supermarket dan, paling tidak, mendengar cerita yang membuat frustrasi tentang kesulitan material dan logistik dari orang-orang manufaktur. Mungkin fenomena 'rak kosong' benar-benar asing bagi orang-orang yang telah menghabiskan hidup mereka di Barat yang makmur, tetapi ini umum terjadi di sebagian besar dunia, bahkan sebelum COVID. Ketidakteraturan rantai pasokan sebelum COVID tidak pernah menjadi masalah nyata, sebagian besar melalui redundansi yang dibangun ke dalam sistem dan keahlian profesional logistik, percepatan, dan pembelian. Itu semua telah berubah. Pencerahan utama bagi kebanyakan orang dalam peran kepuasan Pelanggan adalah kesadaran bahwa tidak pernah ada 'rantai', dengan demikian, selalu ada matriks komponen yang berpotensi saling bertentangan; model multi-varian non-linier hanya berteriak untuk 'angsa hitam' seperti COVID! Niall Ferguson menunjukkan bahwa tujuan dari matriks rapuh ini adalah untuk mendukung 'terapi konsumen yang didorong oleh hutang' dari konsumen Barat:bahkan Presiden Biden dilaporkan mengatakan bahwa tujuan dari sistem pasokan adalah untuk memuaskan kelas menengah. [2] Kebanyakan orang tidak berpikir (atau peduli) tentang koreografi kompleks yang memungkinkan gaya hidup Barat. Sekarang kita semua harus menghadapinya.

Untuk benar-benar memahami kompleksitas matriks suplai, eksperimen 'pikiran' yang berguna adalah membayangkan diri Anda duduk di Kursi 17F dalam penerbangan DELTA ke Montego Bay dari Atlanta. Dari pencarian web awal Anda untuk informasi penerbangan hingga penempatan pesanan dan penetapan kursi, hingga bahan bakar jet, logistik penanganan bagasi, persediaan makanan dalam penerbangan (dengan serbet dan peralatan plastik!), hingga rencana penerbangan dan kontrol lalu lintas udara, hingga persetujuan menara udara untuk pendekatan Anda dan landing – bayangkan segala sesuatu yang harus berinteraksi untuk membawa Anda ke sana dengan cara yang biasa kita lakukan?

Kami selalu hidup dalam ekonomi global, Jalur Sutra Dinasti Han membawa perdagangan dari Cina melintasi Asia ke Mediterania. Satu-satunya perbedaan di abad ke-21 adalah bahwa komunikasi telah meningkat secara signifikan lebih cepat daripada karavan yang ditarik kuda – biasanya! Jalur Sutra juga, kemungkinan besar, membawa Maut Hitam juga. Saat ini, tentu saja ada orang-orang yang menyiratkan bahwa perdagangan internasional juga dapat menjadi faktor dalam membawa COVID ke seluruh dunia, sebuah poin yang dapat diperdebatkan, tentu saja. Bagaimanapun, ada keuntungan dan kerugian dari sumber internasional, dengan konsekuensi langsung dan tidak langsung yang berdekatan dengan tujuan yang diinginkan.

Alasan penting untuk sumber internasional adalah 'biaya'. Negara-negara berbiaya rendah, biasanya upah rendah atau, lebih sering, mengeksploitasi penduduk asli. Umumnya, organisasi, bahkan yang matang, hanya melihat biaya tenaga kerja yang rendah di banyak negara berbiaya rendah.[3] Total Biaya Kepemilikan disembunyikan di Overhead; saat ini biaya pengiriman, logistik, kualitas, kekurangan, dan staf tidak dapat 'tidak terlihat'. Ini adalah biaya yang sangat nyata:contohnya adalah kenaikan sepuluh kali lipat dalam biaya pengiriman kontainer ke pantai barat Amerika dari China. Penekanannya harus jauh dari sumber di negara-negara berbiaya rendah menuju negara-negara 'biaya terbaik'. Titik awal yang penting untuk dipertimbangkan adalah isu-isu yang diangkat oleh Dewan Intelijen Nasional dalam laporan mereka, “Global Tends 2040”.[4]

'Judul' saat ini adalah kegagalan elemen logistik dalam proses pasokan. Ini, tentu saja, adalah elemen yang 'tidak modis' dan sesuatu yang dianggap remeh oleh semua orang. Tidak lagi! Rupanya, ada (per Jumat 24 September) 65 kapal kontainer 'di jalan' di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Biasanya, sebuah kapal kontainer dapat membawa 15.000 hingga 21.000 TEUs. [5] Itu berarti sekitar 1,17 juta kontainer, penuh dengan produk, berdiam diri di Samudra Pasifik. Ini adalah taruhan yang baik bahwa beberapa dari mereka berisi hadiah Natal Anda!! APICS [ASCM] mengklaim bahwa sekitar 10.000 kontainer pergi ke samping, karena badai dan pemuatan yang tidak tepat, setiap tahun.[6] Berapa kemungkinan beberapa komponen penting Anda [dengan waktu tunggu 3–6 bulan] berada di salah satu wadah tersebut! Siapa yang membayar semua ini?

Sekalipun elemen manufaktur bagus, konsekuensinya kecil jika produk tidak dapat mencapai Pelanggan. [7] Sebuah contoh topikal adalah kekurangan bensin di Inggris. Faktanya, tidak ada kekurangan produk hanya gangguan pada sistem distribusi – tidak ada cukup ‘pengemudi truk tangki’ untuk mendistribusikan produk dari kilang. Ini adalah konsekuensi tak terduga dari BREXIT dan kebijakan pemerintah; undang-undang dapat berdampak pada setiap simpul dalam sistem.

Edmund Burke, George Santayana, dan Winston Churchill semuanya membuat poin yang sama bahwa jika Anda tidak belajar dari sejarah maka Anda ditakdirkan untuk mengulangi kesalahan. Maut Hitam adalah lonceng pemakaman feodalisme Eropa, apakah COVID akan berdampak serupa pada perdagangan di ^ke-21 Abad? Sekarang adalah waktunya bagi semua orang dalam profesi Supply untuk belajar dan mempersiapkan masa depan. Apakah persiapan ini adalah 'Inisiatif Sabuk dan Jalan' China atau inisiatif Presiden Biden “Bangun Kembali Dunia yang Lebih Baik” [8] Pelajaran pertama yang harus dipelajari adalah bahwa betapapun sadarnya kita terhadap risiko dan peluang dalam matriks pasokan, kita tidak akan pernah dapat mempertahankan [ atau bahkan membangun] matriks pasokan yang optimal; efek 'riak' terlalu merusak. Sun Tzu menasihati, “jaga agar temanmu tetap dekat tetapi musuhmu lebih dekat” dan ini dapat diterapkan pada matriks persediaan. Semakin kompak, semakin mudah untuk dikelola. Tempat untuk memulai adalah membuat dan menganalisis 'peta aliran nilai' dari sistem pasokan Anda:sorot dan identifikasi banyak 'batuan dan beting' dan temukan cara untuk mengurangi dampaknya. Semakin dekat Anda dengan Pemasok dan Pelanggan Anda, semakin baik semuanya dapat dilayani. Latihan penting selanjutnya adalah mengidentifikasi komponen 'kritis' Anda. Sebuah komponen penting mungkin kelas A, B, atau C – sangat penting karena tanpa itu Anda tidak dapat mengirimkan produk Anda, bahkan jika itu hanya label peringatan! Moralnya adalah, 'jaga agar pemasok komponen penting Anda benar-benar dekat', waktu tunggu 6 bulan untuk komponen penting mungkin gila. Ollie Wight, dalam salah satu video pelatihannya, menunjukkan halaman penuh produk Caterpillar yang tidak dapat dikirim karena kekurangan lampu peringatan di bagian atas kabin!

Missouri CONNEX™ adalah alat yang ampuh untuk membantu produsen mencari sumber di dalam negeri, ini bertujuan untuk menyatukan Produsen AS di bawah satu platform online yang komprehensif, dan, sebagai akibatnya, memperkuat produsen dan mengurangi risiko yang melekat pada sistem pasokan yang berkepanjangan. Anggap saja sebagai 'Bendungan Grand Coulee' yang menjinakkan sungai yang liar dan boros! Anda dapat mempelajari tentang CONNEX™ di situs web Missouri Enterprise di missourienterprise.org/connex. Saya mendorong Anda untuk melakukannya.

[1] Referensi BBC News, 25/8/2021

[2] “The Economist”, 11 September ^th , 2021.

[3] United Nations Global Compact menekankan 10 prinsip dasar etika dan keberlanjutan di bawah judul:Hak Asasi Manusia, Praktik Perburuhan, Lingkungan, dan Antikorupsi.

[4] Global Trends, 2040. Masalah Rantai Pasokan yang diangkat termasuk patahnya Rantai Pasokan, gangguan Perdagangan Internasional, Visi yang bertentangan dari sistem internasional dan persaingan untuk sumber daya yang langka.

[5] TEU – Satuan Setara Dua Puluh Kaki

[6] Program APICS [ASCM] ‘Risiko dalam Rantai Pasokan’

[7] Apa dampak AP dan AR dari semua produk 'istirahat' itu?

[8] Pemimpin Ekonomi, ke-25 ^{September, 2021}