Gangguan Rantai Pasokan Ancam Pengiriman Natal: Apa yang Perlu Anda Ketahui
Tom Gordon, CPIM-F
Segera akan Natal tetapi, jika laporan saat ini tentang gangguan pasokan terpercaya, maka bukan hanya stoking Tiny Tim yang akan kosong pada pagi Natal! Jika Tiny Tim mengejar produk NIKE di stokingnya, dia harus memperhatikan pernyataan Matthew Friend:
“Kami tidak terisolasi dari angin kepala rantai pasokan global yang menantang manufaktur dan pergerakan produk di seluruh dunia,” kata chief financial officer Matthew Friend. [1]
Sementara itu, Costco telah meledakkan kembali batasan pada barang seperti toilet paper!!
Itu mengatakan pelanggan lagi menimbun di tengah ketakutan Covid, tapi itu juga kesulitan untuk mengirim barang ke toko-tokonya.
Saya yakin semua orang telah melihat rak kosong di supermarket dan, paling tidak, mendengar cerita frustrasi tentang kesulitan bahan dan logistik dari orang manufaktur. Kemungkinan fenomena ‘rak kosong’ sepenuhnya asing bagi orang yang telah menghabiskan hidup mereka di Barat makmur, tapi itu umum di sebagian besar dunia, bahkan sebelum COVID. Keterampilan awal COVID dari rantai pasokan tidak pernah masalah yang nyata, besarnya melalui redundansi yang dibangun ke dalam sistem dan keahlian profesional logistik, ekspedisi, dan pembelian. Semua itu telah berubah. Pencerahan besar bagi sebagian besar orang dalam peran kepuasan pelanggan adalah penemuan bahwa tidak pernah ada ‘rantai’, sebagaimana adanya, itu selalu matriks komponen yang potensial berselisih; model non-linear multi-variant yang terus berteriak untuk ‘black swan’ seperti COVID! Niall Ferguson menyatakan bahwa tujuan matriks rapuh ini adalah untuk mendukung ‘terapi konsumen yang didorong utang’ dari konsumen Barat: bahkan Presiden Biden reportedly telah mengatakan bahwa tujuan sistem pasokan adalah untuk memuaskan kelas menengah. [2] Sebagian besar orang tidak berpikir (atau peduli) tentang koreografi kompleks yang memungkinkan gaya hidup Barat. Sekarang kita semua harus menghadapinya.
Untuk benar-benar memahami kompleksitas matriks pasokan, eksperimen ‘pikiran’ yang berguna adalah membayangkan diri Anda duduk di Kursi 17F pada penerbangan DELTA ke Montego Bay dari Atlanta. Dari pencarian web awal Anda untuk informasi penerbangan hingga pemesanan dan penugasan kursi, hingga bahan bakar pesawat, penanganan bagasi, persediaan makanan penerbangan (dengan tisu dan plastikware!), hingga rencana penerbangan dan pengawasan lalu lintas udara, persetujuan menara udara untuk pendekatan dan penerbangan Anda – bayangkan saja segala sesuatu yang harus berinteraksi untuk membawa Anda ke sana dengan cara yang kita anggap wajar?
Kami selalu hidup dalam ekonomi global, Jalan Sutera Dinasti Han membawa perdagangan dari Tiongkok melalui Asia ke Mediterania. Satu-satunya perbedaan pada abad ke-21 adalah komunikasi telah meningkat jauh lebih cepat dari karuda kuda – biasanya! Jalan Sutera juga, dengan kemungkinan besar, membawa Maut Hitam, juga. Hari ini, tentu ada yang menyiratkan perdagangan internasional mungkin juga memfaktur ke dalam membawa COVID di seluruh dunia, poin yang dapat dibantah, tentu. Dalam hal mana pun, ada baik sisi dan buruk sisi sourcing internasional, dengan konsekuensi langsung dan tidak langsung di samping tujuan yang diinginkan.
Salah satu alasan utama untuk sourcing internasional adalah ‘biaya’. Negara dengan biaya rendah, biasanya upah rendah atau, lebih sering, masyarakat asli yang dieksploitasi. Secara umum, organisasi, bahkan yang matang, hanya melihat biaya upah rendah di banyak negara dengan biaya rendah.[3] Total Cost of Ownership tersembunyi dalam Overhead; hari ini freight, logistik, kualitas, kekurangan, dan biaya staf tidak dapat ‘tidak terlihat’. Ini adalah biaya yang sangat nyata: contohnya adalah peningkatan sepuluh kali biaya untuk mengirim kontainer ke pantai barat Amerika dari Tiongkok. Penekanan harus berpindah dari sourcing di negara dengan biaya rendah ke negara dengan ‘biaya terbaik’. Titik awal penting untuk dipertimbangkan adalah masalah yang diangkat oleh The National Intelligence Council dalam laporan mereka, “Global Tends 2040”.[4]
‘headline’ saat ini adalah kegagalan elemen logistik dalam proses pasokan. Ini adalah, tentu saja, elemen yang ‘tidak modis’ dan sesuatu yang semua orang anggap wajar. Tidak lagi! Tampaknya, ada (seperti pada Jumat 24th September) 65 kapal kontainer ‘di jalan’ di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Biasanya, kapal kontainer dapat membawa 15.000 hingga 21.000 TEUs. [5] Itu sekitar 1,17 juta kontainer, penuh dengan produk, yang diam di Samar Laut. Ternyata bagus bahwa beberapa dari mereka berisi hadiah Natal Anda!! APICS [ASCM] klaim bahwa sekitar 10.000 kontainer jatuh ke samping, karena badai dan pemuatan yang tidak tepat, setiap tahun.[6] Seberapa besar kemungkinan bahwa beberapa komponen kritis Anda [dengan waktu procuran 3–6 bulan] ada di salah satu kontainer itu! Siapa yang membayar untuk semua ini?
Bahkan jika elemen manufaktur sehat, itu tidak berarti banyak jika produk tidak dapat mencapai Pelanggan. [7] Contoh yang relevan adalah kekurangan bensin di Inggris. Dalam kenyataannya, tidak ada kekurangan produk cukup gangguan dalam sistem distribusi – tidak cukup ‘supir truk tangki’ untuk mendistribusikan produk dari rafinery. Ini adalah konsekuensi tidak terduga dari BREXIT dan kebijakan pemerintah; legislasi dapat mempengaruhi setiap node dalam sistem.
Edmund Burke, George Santayana dan Winston Churchill semua menyatakan hal yang sama bahwa jika Anda tidak belajar dari sejarah maka Anda terlibat untuk mengulangi kesalahan. Maut Hitam adalah lonceng kematian feudalisme Eropa, apakah COVID akan memiliki dampak serupa terhadap perdagangan di abad ke-21? Sekarang saatnya bagi semua orang di profesi Pasokan untuk belajar dan mempersiapkan masa depan. Apakah persiapan ini adalah Inisiatif ‘Belt and Road’ Tiongkok atau inisiatif Presiden Biden “Build Back Better World” [8] Pelajaran pertama yang harus dipelajari adalah bahwa seberapa hati-hati kita akan risiko dan peluang dalam matriks pasokan kita tidak pernah dapat mempertahankan [atau bahkan membangun] matriks pasokan yang optimal; efek ‘ombak’ terlalu beracun. Sun Tzu menasihati, “dekatkan teman Anda tetapi dekatkan musuh Anda lebih jauh” dan ini dapat diterapkan pada matriks pasokan. Semakin kompak itu, semakin mudah untuk dikelola. Tempat untuk memulai adalah untuk menciptakan dan menganalisis ‘value stream map’ dari sistem pasokan Anda: sorot dan identifikasi ‘batu dan karang’ yang banyak dan temukan cara untuk mengurangi dampaknya. Semakin dekat Anda dengan Pemasok dan Pelanggan Anda semakin baik semuanya dapat dilayani. Latihan penting lainnya adalah untuk mengidentifikasi komponen ‘kritis’ Anda. Komponen kritis dapat menjadi kelas A, B, atau C – itu kritis karena tanpa itu Anda tidak dapat mengirim produk Anda, bahkan jika itu hanya label peringatan! Moralnya adalah, ‘dekatkan pemasok komponen kritis Anda sangat dekat’, waktu procuran 6 bulan pada komponen kritis mungkin gila. Ollie Wight, dalam salah satu video pelatihan-nya, menunjukkan halaman penuh produk Caterpillar yang tidak dapat dikirim karena kekurangan lampu peringatan untuk atas kabin!
Missouri CONNEX™ adalah alat yang kuat untuk membantu produsen sourcedomestik, bertujuan untuk membawa Produsen AS bersama di bawah satu platform online yang komprehensif, dan, akibatnya, memperkuat produsen dan mengurangi risiko yang inherent dalam sistem pasokan yang panjang. Pikirkan itu sebagai ‘Grand Coulee Dam” yang mematikan aliran liar dan boros! Anda dapat mempelajari tentang CONNEX™ di situs web Missouri Enterprise di missourienterprise.org/connex. Saya mendorong Anda untuk melakukannya.
[1] Referensi BBC News, 8/25/2021
[2] “The Economist”, September 11th, 2021.
[3] Kompak Global PBB menekankan 10 prinsip dasar etika dan keberlanjutan di bawah judul: Hak Asasi Manusia, Praktik Tenaga Kerja, Lingkungan dan Anti-korupsi.
[4] Global Trends, 2040. Masalah Rantai Pasokan yang diangkat meliputi Pecahan Rantai Pasokan, Gangguan Perdagangan Internasional, Visi Bertentangan tentang sistem internasional dan persaingan untuk sumber langka.
[5] TEU – Twenty foot Equivalent Units
[6] APICS [ASCM] ‘Risk in the Supply Chain’ program
[7] Apa dampaknya pada AP dan AR dari semua produk yang ‘beristirahat’?
[8] The Economist Leader, 25th September, 2021
