Kaburnya Mobil Bensin: Bagaimana Permintaan Kendaraan Listrik Mengubah Rantai Pasok Global
Permintaan global terhadap kendaraan listrik semakin melonjak seiring meningkatnya kesadaran konsumen terhadap lingkungan dan penetapan target penurunan emisi karbon oleh berbagai negara.
Di Kerajaan Britania, misalnya, larangan penjualan kendaraan bermotor bensin, diesel, dan hybrid akan diberlakukan mulai tahun 2035, dalam rangka mencapai emisi netto nol karbon pada tahun 2050.
Beberapa orang di Britania dan negara lain dengan situasi serupa mengemukakan kekhawatiran apakah dunia siap untuk larangan mobil bensin dan transisi ke kendaraan listrik. Namun, sepertinya tak dapat dihindari bahwa kendaraan bermotor bensin akan akhirnya menjadi relik masa lalu, sehingga dunia harus beradaptasi dengan cepat terhadap prevalensi kendaraan listrik dan infrastruktur yang mendukungnya.
Dengan demikian, skala produksi yang dibutuhkan untuk kendaraan listrik semakin besar dari sebelumnya. Namun, bagaimana dampaknya terhadap rantai pasok elektronik global?
Komponen Mobil Listrik
Komponen utama kendaraan listrik yang umumnya dikenal adalah baterai, pengontrol motor, dan motor listrik. Namun, masih banyak komponen lain yang terlibat dalam pembuatan kendaraan listrik, seperti paket baterai traksi, charger papan kapal, transmisi, port pengisian, dan sistem termal.
Motor listrik digunakan di tempat mesin pada mobil berbahan bakar. Motor listrik dapat dirancang untuk menggunakan arus DC atau AC, tergantung pada kendaraan. Yang terakhir lebih murah dan lebih ringan dari yang pertama, serta sedikit lebih awet. Namun, motor AC membutuhkan pengontrol motor yang lebih canggih untuk beroperasi.
Industri kendaraan listrik adalah pasar yang terus berkembang dan kemungkinan besar cara pembuatan komponen ini harus menyesuaikan dan berevolusi sesuai situasi saat ini. Misalnya, baterai mobil listrik sering kali dibuat dengan teknologi lithium-ion, tetapi baterai asam timbal dan baterai nikel-metal hidride juga digunakan, dan alternatif lain mungkin masih ditemukan.
Tekanan pada Rantai Pasok
Tidak diragukan lagi bahwa pasar kendaraan listrik yang berkembang pesat akan memberikan dampak besar pada rantai pasok. Penjualan kendaraan listrik global mencapai lebih dari dua juta unit pada tahun 2018, kenaikan 63% dibanding tahun sebelumnya, menurut McKinsey.
Industri yang melonjak ini sekarang berada di tengah ketidakpastian rantai pasok, karena COVID-19 telah mengirimkan ombal-ombal melalui rantai pasok global, menciptakan masalah dalam pencarian sumber, waktu tunggu, dan pengangkutan komponen.
Penting juga untuk diingat bahwa tidak hanya komponen yang dibutuhkan untuk kendaraan itu sendiri, tetapi juga komponen yang dibutuhkan untuk infrastruktur kendaraan listrik agar menyediakan cukup titik pengisian daya. Kabel, soket, dan aksesori lain juga akan menjadi bagian penting dari transisi ke kendaraan listrik.
Salah satu komponen yang saat ini sangat dicari adalah baterai lithium-ion, dan hal ini menyebabkan tekanan besar pada rantai pasok. Jelas bahwa, untuk memastikan keberhasilan industri kendaraan listrik, produsen dan pemasok harus menghadapi tantangan ini secara langsung.
Masalah kunci selain ketersediaan adalah penambangan kobalt, bahan utama baterai, yang saat ini terkonsentrasi di satu negara, yaitu Republik Demokratik Kongo. Ada kekhawatiran tentang moralitas industri penambangan kobalt, serta dampak lingkungannya.
Pencarian alternatif untuk baterai yang mengandung kobalt yang saat ini banyak digunakan sedang berlangsung, sehingga mungkin kita akan melihat produsen mencoba beberapa alternatif ini di masa depan. Memang, raksasa kendaraan listrik Tesla baru-baru ini telah melakukan investasi pada baterai fosfat lithium, yang menunjukkan pergeseran besar dalam rantai pasok baterai global untuk kendaraan listrik.
Selain itu, Cina adalah produsen terbesar hidroksida lithium yang digunakan dalam baterai mobil listrik, namun mereka saat ini masih terlibat dalam ketegangan perdagangan dengan Amerika Serikat. Hal ini semakin memburuk karena biaya produksi dan kesulitan logistik yang disebabkan oleh wabah COVID-19, sehingga pasokan hidroksida lithium di seluruh dunia terhenti.
Secara umum, diperlukan pendekatan yang lebih terintegrasi dalam rantai pasok, dengan semua pemain bekerja sama untuk kemajuan industri. Produsen harus fleksibel dalam pendekatan mereka untuk membuat kendaraan listrik, dengan meninjau rantai pasok mereka dan mencari alternatif dalam hal pemasok. Pendekatan jangka panjang diperlukan oleh semua rantai pasok untuk memastikan pasokan baterai ke kendaraan listrik tetap berjalan dengan baik.
Jeff Brind adalah chief information officer di Delta Impact.
