Kebangkitan EV Mengubah Manajemen Rantai Pasokan Otomatis
Pasar kendaraan listrik global (EV) diperkirakan mencapai nilai $802,81 miliar pada tahun 2027, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 22,6% menurut Allied Market Research. Karena minat konsumen pada EV terus tumbuh, industri menghadapi kekurangan dalam waktu dekat sumber daya alam yang dibutuhkan untuk bahan bakar kendaraan ini. Bagian atas daftar energi tak terbarukan yang dibutuhkan untuk memproduksi EV adalah lithium. Ini merupakan komponen integral dalam baterai yang menggerakkan kendaraan ini dan perlu diganti setelah kira-kira delapan tahun. Persaingan untuk lithium sangat ketat, dan pembuat mobil EV perlu merencanakan akuisisi dan pengelolaan mineral di masa depan.
Solusinya melibatkan pendekatan multi-cabang dari sumber etis, daur ulang, penggunaan kembali dan penggunaan kembali bahan dalam produk hilir, serta meningkatkan efisiensi. Peningkatan jangkauan baterai dan efisiensi motor akan memperluas penggunaan di setiap EV, dan pada akhirnya memungkinkan perusahaan untuk beralih dari manufaktur perangkat keras ke fokus perangkat lunak.
Dalam EV, komponen utamanya adalah baterai dan motor, yang menyumbang sekitar 70% dari biaya kendaraan. Meningkatkan efisiensi dalam paket baterai dan motor sama dengan biaya yang lebih rendah dan jangkauan yang lebih tinggi. Paket baterai adalah bagian paling mahal dari mobil karena pasokan terbatas dan kendala geografis bahan bakunya.
Litium Terbatas
Seperti bahan berharga lainnya, litium adalah mineral dengan sumber daya terbatas, namun seiring meningkatnya minat terhadap kendaraan listrik atau hibrida dan rumah bertenaga baterai, persaingan dan harga litium akan melonjak. Saat ini, lithium ditambang dari beberapa sumber secara global, yang memiliki implikasi ekonomi, politik, dan rantai pasokan. Berdasarkan permintaan global yang diharapkan untuk EV dan target iklim yang ditetapkan di seluruh dunia yang menyerukan pengurangan mobil berbahan bakar bensin, Bank Dunia memperkirakan bahwa lithium perlu diperoleh lima kali lebih banyak untuk memenuhi tujuan ini pada tahun 2050.
Karena meningkatnya permintaan, kelangkaan lithium kemungkinan akan terjadi dalam waktu dekat, yang menyebabkan biaya produksi lebih tinggi dan kurangnya ketersediaan, yang keduanya akan memberikan biaya yang lebih tinggi kepada konsumen. Selain itu, etika sumber lithium juga penting bagi pelanggan EV. Karena banyak tambang berlokasi di wilayah Kongo Afrika, ada kekhawatiran tentang pekerja anak dan konflik, yang membuat sumber tidak dapat dipertahankan untuk pasar EV.
Sementara tambang tambahan ada di Argentina dan Kanada, beberapa produsen EV, termasuk Tesla Inc., mencari untuk membeli tambang mereka sendiri untuk mengamankan sumber mineral yang berkelanjutan dan menghilangkan kebingungan dalam pengadaan material.
Perencanaan cerdas tidak berhenti dengan membeli tambang, tetapi juga berarti membuat kontrak cerdas berdasarkan blockchain. Kontrak ini akan mengalihkan rute pasokan jika terjadi gangguan. Jika, misalnya, badai besar berdampak pada pengiriman dari satu tambang, kontrak pintar akan mengalihkan sumber dari tambang yang dinonaktifkan ke tambang lain untuk mengatasi kekurangan pasokan yang terlewat, menghilangkan gangguan.
Mengurangi Konsumsi
Cara lain bagi perusahaan untuk melindungi diri dari rantai pasokan lithium yang tidak menentu adalah dengan menggunakan lebih sedikit. Perusahaan EV sedang mengeksplorasi sumber lithium yang diproduksi. Penelitian dan pengembangan tahap awal sedang berlangsung di Bay Area untuk mensintesis lithium di laboratorium, serta membuat baterai semakin efisien. Tujuannya adalah untuk mengurangi bahan yang dibutuhkan hingga 10% dari praktik saat ini. Baterai skala kuantum yang terkenal dapat berjalan sejauh satu juta mil sebelum diganti. Setiap inovasi ini akan sangat mengurangi jumlah litium yang diambil dari sumber alami, serta semakin mengurangi kerumitan rantai pasokan.
Bahkan lebih banyak lithium — sekitar 60% — dapat diperoleh kembali melalui daur ulang, penggunaan kembali, atau penggunaan ulang baterai, menurut International Journal of Supply Chain Management. Jika setiap masa pakai baterai diperpanjang dari delapan tahun saat ini menjadi beberapa tahun lagi dalam jutaan EV, penghematan energi dan biaya sangat besar.
Setelah efisiensi baterai turun di bawah kilowatt tertentu per tingkat berat atau siklus pengisian terlalu lama, itu tidak lagi berguna dalam EV. Baterai, bagaimanapun, masih dapat diprogram ulang dan dikonfigurasi ulang untuk digunakan di dinding daya. Sebagai alternatif, baterai dapat dijual kembali ke pasar global, misalnya untuk menggerakkan e-rickshaw di India.
Efisiensi di bidang manufaktur akan menghasilkan beberapa perubahan di hilir, termasuk rantai pasokan yang lebih tangguh dan pergeseran dalam penawaran nilai. EV yang lebih efisien akan menurunkan biaya dan membuka jangkauan pelanggan yang lebih luas yang sebelumnya tidak mampu membeli produk tersebut. Selain itu, produksi yang efisien dan inovatif akan mengurangi ketergantungan pada jalur pasokan yang panjang, mengabaikan kerumitan, dan ketergantungan pada rantai pasokan yang rawan gangguan. Sebanyak 90% dari manufaktur Tesla selesai di rumah, dan rantai pasokan perusahaan tangguh dan tidak terputus selama pandemi.
Pemasok baru akan berperan sebagai jalur pergeseran pasokan; pemasok yang terlibat dalam regenerasi baterai akan berbeda dari produsen baterai saat ini.
Kebutuhan pengemudi juga akan berubah, dan layanan hilir akan membuat perbedaan untuk EV. Seorang pembeli EV dengan baterai satu juta mil tidak akan kembali untuk membeli mobil atau baterai baru untuk beberapa waktu. Perusahaan mobil perlu beralih ke menawarkan layanan berlangganan, termasuk upgrade, kecerdasan buatan, asuransi atau add-on lainnya, bersama dengan mobil. Ini adalah pergeseran dari perangkat keras ke perangkat lunak, termasuk pembaruan pada mobil untuk meningkatkan efisiensi. Model EV semacam ini berpotensi menyingkirkan dealer mobil untuk penjualan langsung ke konsumen.
Rantai Pasokan yang Saling Bergantung
Pada tahun 2018, JP Morgan menyarankan bahwa EV dan hibrida dapat menguasai 30% pasar. Munculnya ekosistem EV akan mengarah pada jalur pasokan yang saling bergantung untuk infrastruktur pengisian daya dan sektor energi bersih, serta perubahan dan inovasi armada komersial, seperti bus dan truk jarak jauh. Revolusi energi yang benar-benar berkelanjutan hanya akan terjadi ketika siklus hidup EV (rahim-ke-makam) dari ujung ke ujung berkelanjutan, dan ini akan terjadi setelah jaringan listrik — dan oleh karena itu pengisi daya — diubah menjadi energi bersih. Hal ini akan mengakibatkan konversi jalur pasokan bensin anak perusahaan menjadi jalur pasokan bahan energi bersih.
Sejalan dengan pabrikan EV, pembuat mobil lawas juga membuat mesin bertenaga gas lebih efisien. Bahkan, kemungkinan akan datang titik kritis di mana kendaraan bertenaga gas lebih hemat biaya bagi konsumen, dengan asumsi permintaan gas telah turun serta harga di pompa. Itu karena meskipun EV akan terus mendapatkan efisiensi dan bergerak lebih dekat ke titik harga yang dapat dicapai oleh pembeli kelas menengah, EV kemungkinan masih akan lebih mahal. Pada akhirnya, produsen mobil akan melakukan yang terbaik ketika mereka mampu menangkap pangsa pasar terbesar, dengan menjual baik EV maupun kendaraan berbahan bakar bensin.
Pergeseran dari jalur suplai bertenaga gas ke hybrid membutuhkan perubahan yang signifikan. Perpindahan dari rantai suku cadang mobil mesin gas murni ke rantai suku cadang hibrida melibatkan kompleksitas tambahan. Pergeseran ini mencakup pembentukan kembali dan perancangan tingkat pemasok. Dengan cara ini pemasok yang sebelumnya hanya menjual suku cadang mobil gas mungkin harus memperluas pasokan tingkat dua atau tiga dari pemasok suku cadang gas saja menjadi pemasok suku cadang EV sekarang juga. Penting juga untuk diingat bahwa personel adalah bagian dari rantai pasokan dan dapat berfungsi sebagai penghambat yang serius. Manajemen perubahan diperlukan untuk menerapkan pergeseran paradigma yang tangkas.
EV terus menangkap lebih banyak pangsa pasar mobil dan mendorong pembuat mobil lawas untuk menyesuaikan penawaran mereka dan dengan mereka rantai pasokan mereka. Produsen tradisional cenderung memiliki rantai pasokan yang panjang dan banyak dialihdayakan, yang membuat mereka lebih rentan terhadap gangguan. Selain itu, mesin gas akan tetap ada setidaknya selama 20 tahun ke depan, dan perusahaan-perusahaan tersebut perlu beradaptasi dengan jalur produksi hibrida untuk mempertahankan pasar mesin gas sambil memasuki pasar EV dan ICE yang lebih baru saat ini dibuka. Hal ini akan berdampak pada dinamika jalur suplai baik untuk aspek upstream sourcing maupun downstream service. Perusahaan EV murni di sisi lain telah mengasah kendaraan mereka dengan desain yang efisien yang membutuhkan rantai pasokan yang pendek. Kontrak pintar yang bergeser dengan gangguan pasokan memungkinkan pembuatan yang lebih gesit. Fokus pada penelitian lanjutan untuk meningkatkan efisiensi desain akan terus melayani perusahaan EV serta tekanan dari keterbatasan sumber daya alam meningkat.
Ajay Serohi adalah manajer produk staf untuk Tesla.
