COVID-19 dan Akhir RFP Pengirim Tahunan

Kami telah melihat pengirim memodifikasi fasilitas manufaktur untuk membuat APD bagi pekerja garis depan dan pengirim makanan menyumbangkan jutaan dolar kepada orang yang membutuhkan, dan kami bahkan membantu memfasilitasi pembagian kapasitas di antara pengirim yang mengalami perubahan volume yang bersamaan. Rantai pasokan membuktikan kemampuannya yang kuat untuk beradaptasi, tetapi proses RFP tahunan adalah salah satu praktik lama yang belum mampu mengejar realitas pasar tahun 2020 yang kaya data dan berteknologi tinggi.

Meskipun keadaan sejauh ini pada tahun 2020 mungkin terasa baru, mereka sebenarnya adalah ilustrasi dramatis dari kegagalan sistemik yang jauh lebih umum dalam cara kami mengelola transportasi rantai pasokan. Bagi para profesional yang bekerja di rantai pasokan, apa arti semua penyimpangan dari rencana ini untuk strategi dan biaya yang akan datang?

Sebagian besar dari perubahan ini adalah akibat langsung dari wabah global COVID-19. Dari penutupan fasilitas manufaktur hingga pesanan di rumah yang lebih aman di seluruh pasar AS, sifat dasar hubungan konsumen dengan barang telah berubah sepanjang paruh pertama tahun ini.

Pasang surut hubungan ini cukup sederhana, terlepas dari kerumitan yang mengelilinginya. Konsumen membeli barang-barang penting dalam jumlah massal pada awal pandemi, mengurangi pengeluaran untuk barang-barang yang tidak penting dan tahan lama secara signifikan. Seiring waktu, perilaku ini perlahan-lahan akan kembali ke tingkat normal, tetapi bukan tanpa penundaan.

Pertimbangkan volume pengiriman klien Terobosan berdasarkan industri—yang mewakili lebih dari 60.000 pengiriman barang harian di seluruh Amerika Utara. Ketika Anda membandingkan volume pada tahun 2020 hingga 2019, tingkat gangguan menjadi jauh lebih jelas, dengan barang tahan lama turun sebanyak 40% pada titik terendahnya, sementara barang tidak tahan lama melonjak lebih awal dan tetap di atas tingkat tahun sebelumnya.

Ekosistem Transportasi

Dalam hal strategi transportasi, pasang surut yang tidak terduga ini mengakibatkan kekacauan bagi tim pengadaan. Apakah volume menggandakan ekspektasi, atau mengurangi separuhnya, pergerakan truk dan barang tampak sangat berbeda dari yang direncanakan dalam RFP tahunan untuk pengirim barang di seluruh industri.

Hasilnya dapat diidentifikasi dalam lonjakan aktivitas pasar spot, lingkungan kapasitas yang lebih lembut, dan penurunan layanan dari pengirim dan operator. Pengirim yang mengalami penurunan volume tidak memiliki pengiriman untuk memenuhi kontrak, dan mereka yang memiliki arus masuk bergegas mencari traktor untuk memindahkan barang mereka.

Berdasarkan studi yang dilakukan pada kohort klien pengirim Terobosan, pengirim melihat beberapa tingkat kepatuhan operator yang berkurang sejak beberapa hari setelah panduan perutean mereka ditayangkan. Tren ini diperburuk semakin jauh analisis berjalan, dengan rata-rata 3% 10 minggu setelah go-live dan rata-rata 15% 45 minggu setelah go-live. Semakin lama pengirim menunggu untuk mengontrak kembali jalur, semakin berisiko jalur tersebut menjadi kegagalan layanan, dan akibatnya, menimbulkan biaya.

Ketika perubahan besar terjadi di kedua jaringan pengirim dan operator, itu akan dengan cepat membuat hasil RFP pengirim tidak berguna. Kondisi ekonomi baru akan mempengaruhi tarif, operator telah memindahkan traktor ke area operasi baru, dan volume terlihat sangat berbeda untuk pengirim. Namun tantangan ini tidak hanya terbatas pada peristiwa bersejarah. Ini terjadi setiap hari di seluruh strategi transportasi.

Masalah Lebih Dalam dengan Pengadaan

Di bawah strategi perencanaan tipikal, kapasitas diberikan oleh jalur setiap tahun melalui proses RFP yang sulit. Keterbatasan faktor yang paling sering dipertimbangkan untuk membuat keputusan sumber daya meliputi:

• Data kinerja historis:kekeliruan dalam hal ini adalah bahwa tidak ada jaminan bahwa apa yang benar kemarin akan tetap relevan hari ini, jadi melihat kembali tahun lalu memberikan gambaran terbatas tentang bagaimana kemitraan di masa depan akan berkembang.
• Mitra operator pilihan:Pengirim sering kali suka menunda hubungan yang telah mereka bangun dari waktu ke waktu, tetapi tidak peduli seberapa kuat kepercayaan Anda, kenyataannya adalah bahwa pasokan atau permintaan operator dan pengirim di suatu tempat mungkin tidak menguntungkan dari sudut pandang harga dan layanan.
• Proyeksi volume pengiriman:Pengirim dapat berusaha keras untuk menentukan berapa banyak kapasitas yang mereka butuhkan di jalur tertentu, tetapi karena pasar mendikte kebiasaan belanja konsumen, kebutuhan tersebut dapat berubah-ubah.

Bahkan dalam keadaan yang paling tepat dan dijalankan dengan baik, RFP yang terisolasi membuat panduan perutean yang memenuhi kriteria perkiraan jaringan Anda pada hari pembuatannya. Namun dinamika pengiriman berubah, peristiwa pasar dapat muncul begitu saja, dan bahkan beberapa menit setelah panduan perutean Anda ditayangkan, parameter seputar strategi pengiriman Anda sudah berubah. Jaringan terus berkembang, dan proses RFP lama mencoba menyesuaikan model yang stagnan ke dalam realitas yang sangat dinamis dalam memindahkan barang ke pasar. Pengirim membutuhkan pendekatan yang lebih fleksibel untuk solusi pengiriman kontrak yang mengevaluasi kembali kinerja, harga, dan penawaran dan permintaan di sepanjang jalur secara terus menerus.

Seperti yang dapat Anda bayangkan, panduan perutean yang dibuat untuk tahun fiskal 2020—yang didasarkan pada data historis dan kondisi pasar pada saat itu, seperti yang kami uraikan di atas—tidak dapat memprediksi peristiwa yang telah kami lihat terungkap. Tidak peduli berapa banyak perencanaan dan perawatan yang dilakukan di ujung depan, rencana itu tidak lagi memenuhi kebutuhan pengiriman hari ini, dan kemungkinan tidak akan mengembalikan akurasi di masa depan. Untuk jalur yang memenuhi kriteria ini, pengirim tidak dapat menunggu untuk mengatasi masalah ini sampai irama RFP berikutnya.

Gangguan terjadi di seluruh lanskap transportasi setiap hari, dengan tingkat yang berbeda-beda. Mereka mungkin tidak dipicu oleh pandemi global, tetapi pengirim mengalami kebutuhan pengiriman yang tidak direncanakan, operator keluar dari jaringan yang diharapkan, dan seiring waktu, kegagalan sistemik tersebut harus diatasi dengan irama yang lebih intuitif dan berdasarkan data. Strategi pengiriman barang kontrak harus gesit dan dinamis seperti barang yang mereka pindahkan.

Nilai solusi pengiriman kontrak fleksibel yang terus mengembangkan panduan perutean Anda ada pada saat gangguan besar maupun saat stabilitas.

Heather Mueller adalah chief operating officer di Breakthrough.