Ukuran Truk Sebagian, Kurang Dari, atau Bersama? Inilah Perbedaannya

Lebih cepat, lebih aman, lebih baik:harapan konsumen untuk pengiriman e-commerce ini mendorong pasar pengiriman yang berfokus pada kecepatan. Kebutuhan akan kecepatan ini telah mengilhami raksasa e-tail seperti Amazon.com untuk menetapkan standar pengiriman baru dengan layanan pengiriman yang menempatkan pesanan di depan pintu dalam waktu kurang dari 24 jam. Satu-satunya cara bagi produsen dan pengirim untuk menyediakan pengiriman secepat itu? Mengirim barang segera.

Secara historis, pengirim dengan 10-28 kaki linier barang untuk dikirim memiliki tiga jenis layanan untuk dipilih:muatan truk parsial (PTL), volume kurang dari muatan truk (VLTL), dan muatan truk (TL).

Untuk pengirim dengan kargo dalam rentang kaki linier tersebut, pengiriman PTL, VLTL, dan TL menimbulkan tantangan unik dalam bentuk trade-off harga-layanan. Mengingat tiga opsi layanan, pengirim:

• Risiko waktu transit yang lebih lama dengan memindahkan barang melalui jaringan parsial,
• Membayar premi selangit untuk layanan VLTL yang dapat merusak pengiriman, mengirimkan barang terlambat, atau memprioritaskan muatan yang lebih kecil di pasar yang ketat, atau
• Beli ruang dek TL mahal yang tidak dapat diisi oleh kargo.

Jadi, bagaimana pengirim dengan barang yang berukuran 10-28 kaki linier dapat mengelola permintaan, layanan, risiko, dan biaya, sambil membangun rantai pasokan yang lebih efisien? Jawabannya terletak pada moda angkutan baru, yang disebut “berbagi truk muatan” (STL).

Muatan Truk Sebagian

Sebagian bergerak melalui konsolidator kargo (pengangkut aset-ringan kurang dari truk (LTL)) yang berspesialisasi dalam wilayah tertentu. Sementara penyedia layanan ini menjalankan sebagian melalui gudang yang lebih sedikit daripada operator VLTL, muatan PTL dapat menghindari fasilitas sama sekali jika dapat mengejar tumpangan dengan pengiriman TL kecil. Namun, kapasitas pengiriman tidak konsisten; ketika sebagian bergerak melalui jaringan TL, mereka tunduk pada berbagai kondisi pasar dan ketersediaan basis operator khusus. Karena banyak pengirim pasar menengah dan perusahaan membutuhkan jangkauan nasional dan menginginkan penghematan biaya, mereka cenderung mendapatkan penawaran dari banyak konsolidator, atau menyewa pialang dengan jaringan besar untuk memfasilitasi transportasi sebagian. Mode ini tidak memerlukan klasifikasi kargo, dan terkadang memisahkan kargo yang merupakan bagian dari pengiriman yang sama.

Manfaat muatan truk sebagian meliputi:

• Layanan langsung bergaya TL, tergantung kapasitas,
• Transload lebih sedikit daripada VLTL,
• Jendela pengiriman yang relatif dapat diprediksi, bergantung pada kapasitas TL, dan
• Tidak ada persyaratan kelas barang (lebih sedikit denda dan biaya).

Kerugian dari muatan truk parsial meliputi:

• Ketat, kapasitas regional,
• Berpotensi untuk waktu transit yang lama,
• Potensi kerusakan (risiko 7%), dan
• Potensi pengiriman terpisah.

Kelemahan utama dari mode ini berasal dari proses konsolidasi. Karena pengangkut mencocokkan beberapa bagian di gudang setelah pengambilan, transit pengiriman muatan tidak dimulai sampai fasilitas mengumpulkan cukup barang untuk mengisi seluruh truk. Akibatnya, sebagian yang tidak memenuhi kapasitas truk menunggu di gudang sebelum dikirim ke lokasi pengiriman. Baik muatan menganggur di fasilitas konsolidasi atau langsung naik ke truk, jumlah penanganan menyebabkan kerusakan yang tidak semestinya.

Selain itu, potensi muatan yang tersebar berarti pengiriman dalam pengiriman yang sama mungkin tiba pada waktu yang berbeda.

Sementara pengirim PTL dapat, dengan keberuntungan, merasakan manfaat pengiriman TL, kesulitan menemukan kapasitas dan mengirimkan barang tepat waktu cukup untuk membuat pengirim berhenti sejenak. Pada akhirnya, kedua tantangan ini membuat rantai pasokan kurang efisien, memperlambat pengiriman, dan membahayakan kepuasan pelanggan.

Volume Kurang Dari Muatan Truk

VLTL adalah alternatif untuk pengirim dengan 10-28 kaki linier pengiriman. Pengiriman bergerak melalui sistem hub-and-spoke LTL, zig-zag antara beberapa truk dan satu hingga tujuh terminal. Penanganan yang berlebihan ini membuat jaringan hub-and-spoke paling efisien untuk pengiriman LTL, bukan pengiriman VLTL. Akibatnya, sistem LTL memprioritaskan pengiriman yang lebih kecil daripada pengiriman yang lebih besar, menjatuhkan pengiriman VLTL di pasar yang ketat.

Manfaat VLTL termasuk kapasitas nasional yang konsisten (bepergian melalui sistem LTL yang ekspansif). Kekurangan termasuk:

• Mengubah persyaratan ukuran,
• Tingkat kerusakan dan kerugian tinggi (risiko 10%),
• Potensi pengiriman terpisah,
• Penundaan,
• Pelacakan pengiriman yang tidak canggih, dan
• Persyaratan kelas kargo (kemungkinan lebih banyak denda dan biaya).

Pada akhir-akhir ini, layanan VLTL memiliki biaya yang jauh lebih tinggi daripada sebelumnya. Sementara tarif untuk pengiriman VLTL yang lebih kecil (tepat di atas tanda 10 kaki linier) bersaing dengan mode pengiriman hemat biaya lainnya, harga untuk muatan yang lebih besar secara signifikan lebih tinggi. Misalnya, kuotasi VLTL untuk kargo sekitar 30 kaki linier telah mendekati tarif TL baru-baru ini.

Masalah lainnya adalah kebiasaan operator LTL untuk mengubah ukuran kelonggaran agar lebih sesuai dengan infrastruktur yang ada, yang membuat pengiriman VLTL dalam kesulitan. Ini lebih jelas selama peristiwa baru-baru ini seperti COVID-19, bencana kapal Evergreen di Terusan Suez, dan badai di New Jersey, Texas, dan Colorado, yang semuanya telah menyumbat jaringan LTL. Hasilnya adalah harga yang lebih tinggi, layanan yang tidak dapat diprediksi, dan penolakan beban di atas 10-12 kaki linier. Karena sistem hub-and-spoke penuh sesak dengan pengiriman kecil, ini menekan pengirim dalam kategori menengah, yang, pada gilirannya, memilih untuk memesan mode pengiriman lain.

Selain itu, pengiriman VLTL dapat menghadapi tantangan kapasitas karena preferensi operator untuk memindahkan barang yang lebih kecil. Meskipun kapasitasnya konsisten, pengiriman VLTL secara logistik menantang untuk dipindahkan. Hasilnya:Operator memprioritaskan pengiriman yang lebih mudah diangkut, sehingga waktu pengiriman VLTL tidak dapat diprediksi.

Terakhir, pengiriman VLTL berisiko mengalami sakit kepala yang sama — kerusakan, kehilangan, dan penundaan — seperti pengiriman LTL. Kerugian lain dari VLTL berupa pembaruan pelacakan yang ambigu dan potensi biaya kelas pengiriman.

Untuk meringkas, pengirim memiliki banyak rintangan untuk diatasi sebelum menuai manfaat dari mode VLTL. Faktor-faktor seperti transit yang lama dan kargo yang tersebar menyulitkan VLTL sebagai solusi rantai pasokan yang efisien.

Muat truk

TL (atau "penggunaan eksklusif") adalah mode pengiriman mapan yang beroperasi dengan kapasitas yang konsisten di seluruh negeri. Satu truk memindahkan muatan pengirim tunggal langsung dari lokasi penjemputan ke tujuan. Karena pengiriman tetap berada di truk selama transit, pengiriman mudah dilacak dan hampir tidak menimbulkan kerusakan atau pemisahan muatan. Dengan pengiriman TL, truk langsung bergerak, baik setengah kosong maupun penuh.

Manfaat pengiriman TL meliputi:

• Konsisten, kapasitas nasional,
• Transportasi langsung,
• Penanganan minimal (1% risiko kerusakan),
• Tidak ada potensi pengiriman terpisah,
• Pelacakan pengiriman yang akurat,
• Jendela pengiriman yang dapat diprediksi, dan
• Tidak ada persyaratan kelas barang (lebih sedikit denda dan biaya).

Kerugian dari pengiriman TL termasuk biaya tertinggi.

Meskipun TL efisien dan berkualitas tinggi, TL membuang-buang ruang truk dan modal. Bisnis Amerika Utara menghabiskan sekitar $70 miliar untuk pengiriman TL yang dikirimkan dengan ruang trailer yang tidak terpakai setiap tahun. Pengirim dapat mencegah pemborosan ruang geladak, uang, dan bahan bakar dengan memesan muatan truk bersama, yang memberi pengirim layanan TL seperti biasanya dengan biaya lebih rendah.

Beban Truk Bersama

Seperti pengiriman TL, muatan truk bersama benar-benar tanpa hub. Angkutan muatan truk bersama bergerak langsung dari lokasi penjemputan ke tujuan, tanpa melewati hub atau terminal. Tidak seperti TL (dan mode lainnya), muatan truk bersama memungkinkan beberapa pengirim untuk berbagi ruang trailer dalam satu muatan truk penuh multi-stop. Dengan muatan truk bersama, pengiriman yang menempuh rute yang sama bergerak dengan truk yang sama.

Beban truk bersama menerapkan konsep carpooling untuk pengiriman, mengoptimalkan ruang truk, dan menjaga pengiriman tetap dalam muatan yang sama.

Manfaat muatan truk bersama meliputi:

• Konsisten, kapasitas nasional,
• Transportasi langsung,
• Penanganan minimal (0,001% risiko kerusakan),
• Tidak ada potensi pengiriman terpisah,
• Pelacakan pengiriman yang akurat,
• Jendela pengiriman yang dapat diprediksi,
• Tidak ada persyaratan kelas barang (lebih sedikit denda dan biaya), dan
• Penghematan biaya.

Karena pengirim tidak membayar lebih banyak ruang daripada yang dibutuhkan pengiriman mereka, muatan truk bersama memungkinkan pengirim dengan 10-28 kaki linier pengangkutan memanfaatkan pengiriman gaya TL untuk sebagian kecil dari biaya. Pengirim muatan truk bersama dapat mengirimkan barang saat sudah siap dan memercayainya untuk tiba tepat waktu, secara penuh.

Pengirim STL juga dapat mengandalkan kapasitas. Karena operator memperoleh lebih banyak per mil dengan truk bersama multi-stop, pengiriman STL lebih menarik daripada VLTL dan muatan parsial.

Pada akhirnya, muatan truk bersama memberi pengirim apa yang mereka butuhkan:pengiriman yang efisien dan andal dengan biaya lebih murah. Mode ini mendorong efisiensi dalam rantai pasokan dengan memungkinkan pengirim mengirim barang saat sudah siap, memanfaatkan transit tanpa hub, dan mengoptimalkan anggaran pengiriman.

Kesimpulannya, pengirim barang dengan kargo berukuran 10-28 kaki linier dapat mengelola permintaan, layanan, risiko, dan biaya (sambil membangun rantai pasokan yang lebih efisien) dengan memilih mode pengiriman dengan tingkat kinerja tertinggi dan harga terendah.

Lain kali Anda menemukan diri Anda memilih antara konsolidator, sistem hub-and-spoke, dan pengiriman TL, ingat opsi keempat Anda:muatan truk bersama.

Bagan perbandingan mode	PTL	VLTL	TL	STL
Persyaratan ukuran yang konsisten	x	x
Jangkauan nasional	x
Kapasitas yang konsisten	x
Transit langsung	x	x
Risiko kerusakan rendah	x	x
Tidak ada pemisahan beban	x	x
Pelacakan pengiriman yang canggih	x	x
Jendela pengiriman yang dapat diprediksi	x	x
Tidak ada biaya atau aksesori tersembunyi		x	x

Oren Zaslansky adalah pendiri dan CEO Flock Freight.