Memahami Opsi Pengiriman Truckload Parsial, LTL, dan Bersama
Lebih cepat, lebih aman, lebih baik: harapan konsumen ini untuk pengiriman e-commerce mendorong pasar freight yang berfokus pada kecepatan. Kebutuhan akan kecepatan ini telah menginspirasi raksasa e-tail seperti Amazon.com untuk menetapkan standar pengiriman baru dengan layanan pengiriman yang memesankan pesanan ke pintu rumah dalam kurang dari 24 jam. Satu-satunya cara bagi produsen dan pemasok untuk menyediakan pengiriman yang begitu cepat? Mengirim barang segera.
Secara historis, pemasok dengan 10-28 kaki linier freight untuk dikirim memiliki tiga jenis layanan untuk dipilih: partial truckload (PTL), volume less-than-truckload (VLTL), dan truckload (TL).
Untuk pemasok dengan freight dalam rentang kaki linier tersebut, PTL, VLTL, dan TL pengiriman menantang unik dalam bentuk trade-off harga-layanan. Dengan ketiga opsi layanan ini, pemasok:
- Berisiko waktu transit lebih lama dengan memindahkan freight melalui jaringan parsial,
- Bayar premi yang tinggi untuk layanan VLTL yang mungkin merusak kiriman, mengantar freight terlambat, atau memprioritaskan muatan yang lebih kecil di pasar yang sempit, atau
- Beli ruang dek TL yang mahal yang freight tidak dapat mengisi.
Jadi bagaimana pemasok dengan freight yang mengukur 10-28 kaki linier dapat mengelola permintaan, layanan, risiko, dan biaya, sambil membangun rantai pasok yang lebih efisien? Jawabannya terletak pada mode freight baru, disebut "shared truckload" (STL).
Partial Truckload
Partials bergerak melalui freight consolidators (pengangkut LTL asset-light) yang ahli di wilayah tertentu. Sementara penyedia layanan ini menjalankan partials melalui lebih sedikit gudang dibandingkan pengangkut VLTL, muatan PTL dapat menghindari fasilitas sama sekali jika bisa mendapatkan tempat dengan shipment TL kecil. Namun, kapasitas pengiriman tidak konsisten paling baik; saat partials bergerak melalui jaringan TL, mereka tunduk pada kondisi pasar yang bervariasi dan ketersediaan basis pengangkut niche. Karena banyak pemasok pertengahan dan enterprise membutuhkan jangkauan nasional dan menginginkan penghematan biaya, mereka cenderung mendapatkan quotation dari banyak consolidator, atau menyewa broker dengan jaringan besar untuk memfasilitasi transportasi untuk partials. Mode ini tidak memerlukan klasifikasi freight, dan terkadang memisahkan cargo yang merupakan bagian dari shipment yang sama.
Manfaat partial truckload meliputi:
- Layanan langsung, gaya TL, tergantung pada kapasitas,
- Kurang transloading dibandingkan VLTL,
- Jendela pengiriman yang relatif dapat diprediksi, tergantung pada kapasitas TL, dan
- Tidak ada persyaratan kelas freight (kurang denda dan biaya).
Kekurangan partial truckload meliputi:
- Kapasitas regional yang sempit,
- Potensi waktu transit yang lama,
- Potensi kerusakan (risiko 7%), dan
- Potensi split-up shipment.
Kekurangan utama dari mode ini berasal dari proses konsolidasi. Karena pengangkut mencocokkan beberapa partials di gudang setelah pengambilan, delivery transit muatan tidak dimulai sampai fasilitas telah mengumpulkan cukup freight untuk mengisi seluruh truk. Akibatnya, partials yang tidak mengisi truk hingga kapasitas menunggu di gudang sebelum bepergian ke lokasi pengiriman mereka. Baik muatan idle di fasilitas konsolidasi atau langsung naik ke truk, jumlah penanganan menyebabkan kerusakan yang tidak wajar.
Selain itu, potensi muatan yang terbaru berarti freight dalam shipment yang sama mungkin tiba pada waktu yang berbeda.
Sementara pemasok PTL dapat, dengan keberuntungan, mengalami manfaat pengiriman TL, kesulitan menemukan kapasitas dan mengantar freight tepat waktu cukup untuk membuat pemasok ragu. Akhirnya, kedua tantangan ini membuat rantai pasok lebih tidak efisien, melambatkan pengiriman dan menyinggung kepuasan pelanggan.
Volume Less-Than-Truckload
VLTL adalah alternatif bagi pemasok dengan 10-28 kaki linier freight. Shipment bergerak melalui sistem hub-and-spoke LTL, berzigzag antara beberapa truk dan satu hingga sepuluh terminal. Penanganan berlebihan ini membuat jaringan hub-and-spoke paling efisien untuk shipment LTL, bukan untuk shipment VLTL. Akibatnya, sistem LTL memprioritaskan freight yang lebih kecil dibandingkan freight yang lebih besar, menurunkan shipment VLTL di pasar yang sempit.
Manfaat VLTL meliputi kapasitas nasional yang konsisten (berjalan melalui sistem LTL yang luas). Kekurangannya meliputi:
- Persyaratan ukuran yang berubah,
- Tingkat kerusakan dan kehilangan yang tinggi (risiko 10%),
- Potensi split-up shipment,
- Keterlambatan,
- Pelacakan shipment yang tidak canggih, dan
- Persyaratan kelas freight (potensi lebih banyak denda dan biaya).
Akhir-akhir ini, layanan VLTL telah jauh lebih mahal dari sebelumnya. Sementara tarif untuk shipment VLTL yang lebih kecil (tepat di atas penanda 10 kaki linier) bersaing dengan mode pengiriman hemat biaya lainnya, harga untuk muatan yang lebih besar signifikan lebih tinggi. Sebagai contoh, quotation VLTL untuk sekitar 30 kaki linier freight telah mendekati tarif TL akhir-akhir ini.
Masalah lain adalah kebiasaan pengangkut LTL mengubah batasan ukuran untuk lebih sesuai dengan infrastruktur yang ada, yang membiarkan freight VLTL dalam kesulitan. Hal ini semakin jelas selama peristiwa terbaru seperti COVID-19, insiden kapal Evergreen di Kanal Suez, dan badai di New Jersey, Texas, dan Colorado, yang semuanya telah menyalut jaringan LTL. Hasilnya adalah harga lebih tinggi, layanan yang tidak dapat diprediksi, dan penolakan muatan di atas 10-12 kaki linier. Karena sistem hub-and-spoke penuh dengan shipment kecil, itu mengecilkan pemasok dalam kategori ukuran menengah, yang giliran mereka memilih untuk memesan mode freight lainnya.
Selain itu, shipment VLTL dapat mengalami tantangan kapasitas karena preferensi pengangkut untuk memindahkan freight yang lebih kecil. Meski kapasitas konsisten, shipment VLTL secara logistik sulit dipindahkan. Hasilnya: Pengangkut memprioritaskan shipment yang lebih mudah diangkut, sehingga waktu pengiriman VLTL tidak dapat diprediksi.
Terakhir, shipment VLTL berisiko hal-hal yang sama — kerusakan, kehilangan, dan keterlambatan — seperti shipment LTL. Kekurangan lain dari VLTL berupa pembaruan pelacakan yang ambigu dan potensi biaya kelas freight.
Untuk meringkaskan, pemasok memiliki banyak hambatan yang harus diatasi sebelum memanfaatkan manfaat mode VLTL. Faktor seperti waktu transit yang panjang dan cargo yang terbaru membuat sulit untuk mendukung VLTL sebagai solusi rantai pasok yang efisien.
Truckload
TL (atau "exclusive use") adalah mode pengiriman yang sudah teruji yang beroperasi dengan kapasitas konsisten di seluruh negara. Satu truk memindahkan muatan satu pemasok secara langsung dari lokasi pengambilan ke tujuan. Karena shipment tetap di truk selama transit, mereka mudah dilacak dan hampir tidak ada kerusakan atau pemisahan muatan. Dengan pengiriman TL, truk bergerak segera, baik mereka setengah kosong atau sepenuhnya penuh.
Manfaat pengiriman TL meliputi:
- Kapasitas nasional yang konsisten,
- Transit langsung,
- Penanganan minimal (risiko kerusakan 1%),
- Tidak ada potensi split-up shipment,
- Pelacakan shipment yang akurat,
- Jendela pengiriman yang dapat diprediksi, dan
- Tidak ada persyaratan kelas freight (kurang denda dan biaya).
Kekurangan pengiriman TL meliputi biaya tertinggi.
Sementara TL efisien dan berkualitas tinggi, ia membuang ruang truk dan modal. Bisnis di Amerika Utara menghabiskan perkiraan $70 miliar pada freight TL yang dikirim dengan ruang trailer yang tidak terpakai setiap tahun. Pemasok dapat mencegah pemborosan ruang dek, uang, dan bahan bakar ini dengan memesan shared truckload, yang memberikan pemasok layanan TL yang mereka kenal dengan biaya lebih rendah.
Shared Truckload
Seperti pengiriman TL, shared truckload sepenuhnya hubless. Freight shared truckload bergerak secara langsung dari lokasi pengambilan ke tujuan, tanpa melalui hub atau terminal. Tidak seperti TL (dan mode lainnya), shared truckload memungkinkan beberapa pemasok untuk berbagi ruang trailer dalam satu multi-stop full truckload. Dengan shared truckload, shipment yang bepergian pada rute yang sama bergerak di truk yang sama.
Shared truckload menerapkan konsep carpooling ke pengiriman, mengoptimalkan ruang truk dan menjaga shipment tetap dalam muatan yang sama.
Manfaat shared truckload meliputi:
- Kapasitas nasional yang konsisten,
- Transit langsung,
- Penanganan minimal (risiko kerusakan 0,001%),
- Tidak ada potensi split-up shipment,
- Pelacakan shipment yang akurat,
- Jendela pengiriman yang dapat diprediksi,
- Tidak ada persyaratan kelas freight (kurang denda dan biaya), dan
- Penghematan biaya.
Karena pemasok tidak membayar untuk lebih banyak ruang daripada yang diperlukan freight mereka, shared truckload memungkinkan pemasok dengan 10-28 kaki linier freight untuk memanfaatkan pengiriman gaya TL dengan sebagian kecil dari biaya. Pemasok shared truckload dapat mengirim freight saat siap dan percaya akan tiba tepat waktu, lengkap.
Pemasok STL juga dapat mengandalkan kapasitas. Karena pengangkut mendapatkan lebih banyak per mil pada multi-stop shared truckloads, shipment STL lebih menarik daripada muatan VLTL dan partial.
Akhirnya, shared truckload memberikan pemasok apa yang mereka butuhkan: pengiriman yang efisien dan terpercaya dengan lebih sedikit biaya. Mode ini mendorong efisiensi di dalam rantai pasok dengan memungkinkan pemasok untuk mengirim barang saat siap, memanfaatkan transit hubless, dan mengoptimalkan anggaran pengiriman.
Pada kesimpulannya, pemasok dengan freight yang mengukur 10-28 kaki linier dapat mengelola permintaan, layanan, risiko, dan biaya (sambil membangun rantai pasok yang lebih efisien) dengan memilih mode pengiriman dengan tingkat kinerja tertinggi dan harga terendah.
Ketika Anda menemukan diri Anda memilih antara consolidators, sistem hub-and-spoke, dan pengiriman TL, ingat opsi keempat Anda: shared truckload.
| Tabel perbandingan mode | PTL | VLTL | TL | STL |
| Persyaratan ukuran konsisten | x | x | ✓ | ✓ |
| Jangkauan nasional | x | ✓ | ✓ | ✓ |
| Kapasitas konsisten | x | ✓ | ✓ | ✓ |
| Transit langsung | x | x | ✓ | ✓ |
| Risiko kerusakan rendah | x | x | ✓ | ✓ |
| Tidak ada pemisahan muatan | x | x | ✓ | ✓ |
| Pelacakan shipment yang canggih | x | x | ✓ | ✓ |
| Jendela pengiriman yang dapat diprediksi | x | x | ✓ | ✓ |
| Tidak ada biaya tersembunyi atau biaya tambahan | ✓ | x | x | ✓ |
Oren Zaslansky adalah founder dan chief executive officer dari Flock Freight.
