'Cocok untuk 55':Bagaimana Target Iklim Eropa Dapat Mengubah Rantai Pasokan

Uni Eropa baru-baru ini merilis rencana untuk mempercepat undang-undangnya yang sudah ambisius untuk menjadi netral karbon pada tahun 2050. Sementara target awal adalah pengurangan 40% dibandingkan tingkat tahun 1990, UE sekarang ingin menaikkan standar menjadi 55% pada tahun 2035 sebagai gantinya. Undang-undang, berjudul Fit for 55, akan mewakili upaya besar untuk menyesuaikan dengan tujuan yang digariskan dalam Perjanjian Paris 2015.

Dengan sendirinya, Fit for 55 ambisius, tetapi yang lebih menantang adalah bahwa 27 individu anggota UE yang memiliki kemampuan terkait iklim, energi, dan transportasi yang sangat bervariasi untuk mencapai tujuan ini. Ini hanya diperumit oleh fakta bahwa industri perkapalan adalah pasar internasional, dan e-commerce global diperkirakan akan tumbuh menjadi $1,4 triliun pada tahun 2025 — menghadirkan berbagai nuansa yang menantang untuk mendapatkan produk yang dibutuhkan masyarakat.

Fit for 55 akan memasukkan perjanjian yang berlaku di semua industri untuk dekarbonisasi. Tetapi dengan pertumbuhan e-commerce yang ekstrem secara bersamaan, rantai pasokan kemungkinan akan mengalami tekanan yang signifikan — terutama dengan jutaan metrik ton CO2 saat ini yang diciptakan oleh industri perkapalan setiap tahun. Banyak aspek jaringan logistik dalam pengiriman perlu berfungsi seefektif mungkin dan inovasi teknologi akan memerlukan fokus efisiensi yang belum pernah ada sebelumnya.

Mari kita lihat faktor utama yang diuraikan oleh Fit for 55 dan hasil yang diharapkan dalam industri perkapalan.

Harga yang Harus Dibayar

Tidak ada keraguan bahwa UE bertujuan untuk membuat polusi menjadi mahal. Langkah pertama ke arah ini adalah pengenalan Sistem Perdagangan Emisi (ETS) pada tahun 2005, pasar karbon pertama dan terbesar di dunia. Beroperasi dalam fase perdagangan, ETS bekerja dalam peningkatan waktu tertentu yang dapat disesuaikan agar tetap selaras dengan tujuan kebijakan iklim UE yang menyeluruh.

Setelah bertahun-tahun harga rendah, campuran reformasi dan tekanan untuk undang-undang iklim yang lebih ketat, sekarang ada banyak pembatasan yang membuat emisi menjadi produk sampingan yang sangat mahal. Di bawah ETS, harga emisi telah didorong hingga lebih dari €50 per ton karbon yang dipancarkan, dan izin yang dibutuhkan oleh lebih dari 11.000 pembangkit listrik dan instalasi industri akan semakin dibatasi. Hingga saat ini, industri ini secara kolektif mencakup sekitar 40% dari total gas rumah kaca UE.

Undang-undang Fit for 55 selanjutnya akan membatasi jumlah izin emisi ke bagian baru ekonomi UE. Ini akan mencakup pengiriman laut dan kondisi penerbangan yang lebih ketat — mengatur izin gratis dan mempersempit tunjangan di industri ini. Semua langkah ini akan menjadi insentif bagi bisnis di seluruh industri untuk melangkah maju dan mulai mengintegrasikan solusi, tetapi seperti biasa, tidak sesederhana itu.

Dengan masing-masing negara bertanggung jawab atas pengurangannya sendiri sebesar 50-60%, beberapa negara dengan infrastruktur yang lebih sedikit dan ketergantungan yang lebih besar pada industri dengan efek samping polutan akan sangat dirugikan. Kenaikan harga bahan bakar akan secara signifikan berdampak pada negara-negara dengan emisi tinggi seperti Polandia dan Estonia karena ekonomi mereka mewujudkan sektor transportasi jalan dan bangunan UE. Di sisi lain, negara-negara seperti Denmark telah membangun keunggulan dalam sumber daya mereka yang progresif dan berkelanjutan, sebagai contoh lingkungan yang penting. Faktanya, ibu kota Denmark, Kopenhagen, bertujuan untuk menjadi ibu kota netral karbon pertama pada tahun 2025, 10 tahun sebelum garis finis untuk Fit for 55 ditetapkan.

UE telah berinvestasi dalam program ini, tetapi pertanyaannya adalah berapa banyak pinjaman yang dibutuhkan setiap negara untuk memenuhi ambisi undang-undang tersebut. Strategi saat ini adalah agar UE dibayar kembali, tetapi sebagai imbalannya, negara-negara anggota akan mendapatkan laba atas investasi (ROI) yang ekstrem — termasuk kualitas hidup yang lebih baik dan efisiensi berkelanjutan di seluruh industri dalam jangka panjang.

Teknologi Kepatuhan

Pengujian emisi telah dilakukan di UE sejak tahun 2020, tetapi lebih banyak pajak transportasi akan datang. Standar emisi CO2 skala UE pertama untuk kendaraan tugas berat, Peraturan (UE) 2019/1242, ditetapkan untuk mengurangi emisi rata-rata keseluruhan yang dihasilkan oleh kendaraan besar seperti yang terlihat di industri transportasi kargo.

Kesesuaiannya diperiksa menggunakan perangkat lunak simulasi yang mengukur emisi CO2 kendaraan tugas berat dan konsumsi bahan bakar. Perangkat lunak, yang disebut VECTO, dapat diterapkan pada beban, bahan bakar, dan profil misi tertentu — seperti jarak jauh, pengiriman regional, atau pengiriman perkotaan — berdasarkan data input dari komponen kendaraan yang relevan.

Hukuman finansial dalam kasus target CO2 yang terlewatkan berlaku. Untuk pengemudi rata-rata, UE telah mengusulkan rencana menyeluruh untuk menghapus semua kendaraan mesin pembakaran internal bertenaga gas pada tahun 2035.

UE percaya bahwa tujuan iklim 2025 dapat dicapai dengan menggunakan teknologi yang sudah tersedia di pasar. Target 2030 ditetapkan untuk dinilai pada 2022 sebagai bagian dari tinjauan peraturan — menciptakan rencana yang dapat ditindaklanjuti untuk bergerak maju. Namun, untuk mencapai tujuan percepatan untuk mencapai pengurangan 55% pada tahun 2035, UE harus melangkah untuk memastikan bahwa pemerintah dan bisnis ikut serta.

Sumber Lokal

Standar baru ini akan membentuk masa depan rantai pasokan, tetapi penting untuk dicatat bahwa saat ini, pengiriman dibangun di atas jaringan global. Kombinasi biaya pengiriman yang tinggi, waktu tunggu yang lama, dan pembatasan perdagangan yang berkembang memaksa evaluasi ulang keputusan pengadaan. Hal ini berpotensi meningkatkan kebutuhan produksi agar lebih dekat dengan pasar, artinya infrastruktur perlu terintegrasi secara lokal. Analis memperkirakan akan melihat peningkatan reshoring dalam jangka panjang, dengan bisnis menggeser rantai pasokan lebih dekat ke rumah.

Ini berarti lebih sedikit ketergantungan yang ditempatkan pada Taiwan dan Cina, yang berarti lebih banyak investasi lokal dan dengan demikian mengurangi beban transportasi internasional untuk barang-barang dari Asia. Salah satu negara yang mengambil inisiatif dalam hal ini adalah Prancis, yang berencana meluncurkan otonomi dalam produksi chip dengan memperkenalkan manufaktur semikonduktor di Eropa. Menetapkan sendiri tujuan ambisius untuk menggandakan pangsa pasar chip global pada tahun 2030, Prancis bermaksud untuk memulai tren "otonomi strategis" dan mudah-mudahan memulai tren produksi yang lebih bersumber secara lokal di seluruh industri di UE yang sebelumnya bersumber dari Asia.

Pada gilirannya, ini akan mendorong peningkatan permintaan akan teknologi. Perusahaan akan segera diharapkan untuk melacak sumber daya mereka sendiri dan bertanggung jawab untuk memperbarui aset fisik mereka - apakah itu melalui kendaraan listrik dan otonom, operasi otomatis melalui langkah-langkah robot, atau bahkan penangkapan karbon. Namun, salah satu pengubah permainan terbesar dalam hal efisiensi adalah penerapan kecerdasan buatan (AI) secara luas dalam rantai pasokan. AI akan meningkatkan dan secara drastis meningkatkan efektivitas operasional, meningkatkan efektivitas sumber daya di industri transportasi.

Di back-end, gudang yang lebih efisien akan diwujudkan melalui AI dan internet of Things (IoT). Algoritme AI membantu menciptakan logistik antisipatif — menyediakan data waktu nyata untuk mengoptimalkan volume pengiriman, pemanfaatan kapasitas, dan perutean kendaraan. Ini akan mengurangi jumlah proses kosong dan praktik yang tidak efisien, yang semuanya dapat menurunkan output CO2. Selain itu, dengan sensor IoT pada aset fisik, AI dapat menentukan taktik yang lebih efisien di dasar dan membantu mengoptimalkan operasi — mengurangi pemborosan sumber daya secara keseluruhan.

Analitik canggih dari AI dan IoT juga menciptakan solusi transportasi yang lebih menguntungkan di langit, air, atau jalan raya. Pelaporan praktik tidak efisien yang terlihat di lapangan dapat terjadi melalui analitik prediktif dan peramalan permintaan yang didukung oleh telematika. Dengan data ini, solusi berkelanjutan diwujudkan, dan inovasi terapan dapat memberikan peta jalan untuk meningkatkan kelayakan. Hal ini meningkatkan perencanaan jarak jauh yang strategis dan pemosisian aset di mana resolusi yang lebih rendah polusi seperti van listrik atau pengemudi bayar-untuk-kirim lokal dapat diterapkan — memperkuat pemanfaatan lebih banyak sumber daya lokal dalam infrastruktur perkotaan di industri transportasi.

Di luar Fit for 55, semakin banyak konsumen di seluruh dunia yang menuntut keberlanjutan dari merek dan bisnis. Dengan dorongan dari semua pihak, industri pelayaran hanya akan menghadapi tekanan yang meningkat untuk mengadopsi solusi.

Marc Meyer adalah chief commercial officer di Transmetrics.