Ditengah Krisis Rantai Pasokan, Pengirim Harus Fokus pada Apa yang Dapat Mereka Kontrol
Saya memiliki berita sulit untuk pengirim barang yang mendambakan bantuan dalam jaringan transportasi global mereka:Ini akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik.
Itu adalah kebenaran yang disayangkan, terutama karena kita berada di musim pengiriman liburan, dan kesenjangan antara permintaan barang dan pasokan transportasi terus melebar. Dunia hanya memiliki jumlah peralatan yang terbatas, terutama kontainer dan sasis, dan pandemi serta kekurangan suku cadang telah menghentikan pembuatan peralatan baru yang sangat dibutuhkan.
Pengangkutan terus menumpuk di pelabuhan Pantai Barat, dan semakin banyak di Teluk Meksiko dan juga di Pantai Timur, dan pengirim, pelabuhan, operator terminal, dan operator drayage tidak siap untuk menanganinya. Selain itu, siklus terdistorsi tempat kami beroperasi hanya menyebabkan penundaan lebih lanjut. Misalnya, kontainer tujuan AS dari China di pasar pra-pandemi biasanya memakan waktu sekitar dua bulan untuk kembali ke China untuk diekspor kembali. Siklus itu sekarang tiga bulan. Karena pasar ekspor-impor bergantung pada siklus tersebut, penundaan di akhir adalah penundaan di awal, dan sebaliknya.
Kontainer lambat untuk didaur ulang karena situasi demurrage dan penahanan di pelabuhan. Karena kurangnya visibilitas ke kargo mereka, pengirim terpaksa berebut untuk mengirimkan operator drayage (yang juga kekurangan pasokan) dalam waktu singkat. Dan gudang tempat pengangkut drayage mengangkut barang impor juga meluap.
Untuk pengirim barang, ini adalah badai masalah yang berputar-putar yang dapat membuat rantai pasokan dan jaringan transportasi yang paling efisien menjadi berantakan.
Berikut beberapa saran:Terimalah bahwa komplikasi ini benar-benar di luar kendali Anda. Anda tidak dapat membuat lebih banyak penampung. Anda tidak dapat membangun lebih banyak sasis. Anda tidak dapat meningkatkan kapasitas drayage. Anda tidak dapat membuka ruang gudang. Anda tidak dapat mempercepat waktu perputaran kontainer.
Sebaliknya, fokuslah pada satu hal yang Anda bisa kontrol:efisiensi perusahaan Anda. Itu berarti menemukan mitra dan infrastruktur yang tepat yang mendukung tujuan tersebut, kemudian bekerja sedini mungkin untuk merencanakan pergerakan barang Anda dan pelabuhan masuknya.
Daripada reaktif terhadap situasi pasar, jadilah lebih proaktif. Pengirim yang merencanakan ke depan memberi diri mereka waktu dan kesempatan untuk menyelesaikan masalah yang muncul, dan mungkin menghindari beberapa kerepotan sama sekali.
Ambil contoh baru-baru ini tentang importir dengan volume besar kontainer yang masuk ke Pelabuhan New York dan New Jersey. Pelabuhan menjadi semakin padat setiap hari, dan dengan semakin dekatnya pengiriman liburan, masalah dengan pengangkut drayage dan ketersediaan sasis membayangi.
Setelah mengidentifikasi masalah sekitar enam minggu sebelumnya, importir dapat mengalihkan muatannya ke pelabuhan alternatif di sekitar jaringan pusat distribusinya. Pelabuhan Philadelphia sesuai dengan kriteria, dan sebagai gantinya, kargo dialihkan ke sana. Dalam prosesnya, importir dapat menghindari kekacauan di New York, menghindari biaya demurrage dan penahanan, dan produknya tiba di rak jauh lebih cepat.
Anda tidak dapat mengubah sistem sekarang. Apa yang dapat Anda lakukan adalah bekerja pada efisiensi Anda dan fokus pada apa yang dapat Anda kendalikan. Dalam lanskap dengan begitu banyak elemen di luar kendali Anda, banyak di antaranya menghadirkan kerepotan dan rintangan besar untuk membawa barang ke tempat yang mereka tuju, penting untuk menemukan pendekatan proaktif.
Dengan pendekatan ini, Anda mungkin dapat memangkas waktu transit barang selama berminggu-minggu, mengurangi biaya demurrage, dan menghindari beberapa frustrasi pasar maritim saat ini.
Nimesh Modi adalah CEO dari Pesan Kargo Anda.
