Pengikut Laut Terlambat dalam Pengurangan Emisi – Dapatkah AI Mendorong Perubahan Cepat?
Industri pengiriman samudera dunia telah mengumumkan target berani untuk memotong emisi kapal dalam waktu yang relatif singkat. Namun, apakah mereka melakukan cukup untuk mencapai tujuan itu?
Ami Daniel tidak berpikir demikian. Dia adalah chief executive dan pendiri Windward, sebuah venture yang menerapkan kecerdasan buatan pada manajemen maritim. Dia menyarankan bahwa pengikut laut telah terlalu lambat dalam mengadopsi batas emisi yang lebih ketat.
Untuk memastikan, Organisasi Maritim Internasional (IMO), Badan PBB yang mengawasi isu industri terkait keselamatan, keamanan, keberlanjutan, dan hukum, mengambil tindakan drastis pada emisi pada 1 Januari 2020. Mereka menetapkan bahwa kapal harus menurunkan kandungan sulfur dari bahan bakar minyak samudera dari maksimal 3,5% menjadi hanya 0,5% mulai tanggal tersebut. IMO menetapkan batas yang lebih ketat sebesar 0,1% untuk lima area kontrol emisi yang ditetapkan: Laut Baltik, Laut Utara, area pantai di luar AS dan Kanada, dan Laut Karibia yang dikontrol AS. Para tanda tangan IMO dapat memenuhi standar baru dengan beralih ke bahan bakar rendah sulfur atau gas alam cair, atau memasang “scrubbers” yang menghilangkan oksida sulfur dari gas yang dikeluarkan oleh mesin kapal.
Target jangka panjang organisasi adalah untuk memotong total emisi gas rumah kaca industri setidaknya 50% pada 2050. Itu terdengar mengesankan, tetapi Daniel mencatat bahwa butuh waktu sekitar 30 tahun bagi IMO untuk menyetujui batas sulfur yang lebih ketat. “Pada dasarnya, katanya, “masalahnya adalah Anda memiliki sekelompok orang yang tidak selalu ingin berubah.”
Di tengah kesadaran global yang tumbuh tentang efek perubahan iklim, pengiriman tidak punya pilihan selain beradaptasi sekarang. Dan batas IMO berjanji akan memiliki dampak besar pada emisi industri keseluruhan. Sektor maritim bertanggung jawab atas setengah permintaan bahan bakar minyak dunia, dan hingga 3% dari emisi karbonnya. Angka itu diperkirakan akan naik menjadi 10% pada 2050, catatan Daniel.
Kesadaran lebih lanjut tentang dampak industri maritim terhadap lingkungan dapat dilihat dalam tindakan terbaru Komis Eropa untuk menambahkan pengiriman samudera ke Sistem Perdagangan Emisi EU. Diluncurkan pada 2005, ETS reportedly adalah mekanisme perdagangan emisi gas rumah kaca pertama major di dunia. Ini menetapkan batas yang semakin ketat pada karbon dari instalasi yang berpartisipasi, dan memungkinkan pembelian atau penerimaan tunjangan emisi yang kemudian dapat diperdagangkan di antaranya. Sekarang, emisi kapal akan difaktorkan ke dalam ETS. Pada saat yang sama, kapal yang mendarat di pelabuhan Eropa akan diwajibkan untuk mematuhi batas yang lebih ketat pada generasi gas rumah kaca.
Fokus pada kandungan bahan bakar bukan satu-satunya cara kapal dapat menjadi lebih hijau, kata Daniel. Cara lain adalah memanfaatkan data yang tersedia untuk menghitung jejak karbon total mereka.
Di sektor maritim, angka itu tidak mudah dicapai. Menurut Daniel, 97% emisi kapal tidak didorong oleh spesifikasi dasar desain kapal. Mereka dipengaruhi oleh variabel seperti cuaca, kecepatan, draft, salinitas air, dan bahkan kerang di badan kapal yang menciptakan drag. “Itu seperti mengemobil,” katanya. “Anda dapat mengemobil liar atau tenang. Itu akan secara mutlak mempengaruhi jejak karbon Anda.”
Dengan bantuan kecerdasan buatan, katanya, pengikut laut dapat memodelkan kompleksitas operasi kapal di dunia nyata dan emisi dalam skala global. Data kemudian dapat digunakan untuk merencanakan perjalanan yang menghasilkan jejak karbon yang lebih rendah, dan oleh karena itu kurang perlu membeli kredit karbon.
A.I. secara unik berkelayakan untuk memproses jumlah data yang besar, kemudian mengeluarkan rekomendasi praktis, kata Daniel. Pada akhirnya, ini dapat mengarah pada desain dan penerapan kapal yang lebih efisien, dengan memanfaatkan skenario yang dihasilkan komputer yang mensimulasikan kondisi osonografis dan batasan komersial untuk perjalanan tertentu.
A.I. baru saja diterapkan pada masalah operasi kapal selama tiga atau empat tahun terakhir, catatan Daniels. Kemajuan ini sama waktu dengan kesadaran yang tumbuh dari pengikut laut tentang peran krusial mereka dalam memenuhi target keberlanjutan global. “Banyak pelanggan mengatakan kepada kami bahwa mereka tidak peduli dengan emisi karbon sampai waktu dekat ini,” kata Daniels.
Apakah mereka bangun terlambat? Garis waktu yang relatif singkat yang ditetapkan oleh IMO dan organisasi lingkungan lainnya menunjukkan bahwa operator laut bergegas untuk mengejar sektor industri lainnya. Sementara itu, kata Daniel, teknologi untuk menghitung emisi kapal aktual dan mengeluarkan opsi yang dapat diterapkan terus berkembang.
“Ini adalah zamannya yang gelap dalam hal karbon,” katanya. “Kami pergi dari nol visibilitas ke deep learning dengan akurasi 95% atau lebih. Namun masih banyak ruang untuk perbaikan.”
