Dampak Pajak Karbon terhadap Biaya Pengiriman: Apa Artinya untuk Industri Maritim

Tahun 2020 merupakan tahun perubahan yang tidak terduga untuk ruang maritim. Pada 1 Januari, Organisasi Maritim Internasional (IMO) mulai memberlakukan peraturan baru (IMO 2020) yang membatasi kandungan sulfur yang diizinkan dari semua minyak bakar yang digunakan di kapal dari level sebelumnya 3,5% m/m (massa/massa) menjadi 0,5% m/m.

Tindakan ini mengakibatkan longsoran pedagang menyewa kapal untuk penyimpanan mengambang, dan volatilitas tinggi dalam harga sewa. Antara Maret dan Mei 2020, tarif sewa satu tahun untuk very large crude carrier (VLCC) meningkat 100%. Tarif spot bahkan lebih volatil, dengan rute TD1 (Teluk Arab ke Teluk Amerika Serikat) melihat peningkatan lebih dari 500%.

(Sumber: Alibra Shipping Limited)

Gelombang perubahan terbaru datang dalam bentuk usulan ke IMO dari Trafigura, yang memperkenalkan level karbon antara $250 per metrik ton dan $300/mt dari ekuivalen CO₂ pada minyak bakar pengiriman.

Apa dampak usulan ini pada industri minyak jika pajak karbon ini diterapkan? Menurut Reuters, pada tahun 2018, industri pengiriman bertanggung jawab atas lebih dari 1 miliar ton emisi CO₂. Berdasarkan statistik dari Konferensi Perdagangan dan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, minyak mentah mencakup 17% dari muat laut. Ini akan menyiratkan bahwa pengiriman minyak mentah bertanggung jawab atas sekitar 179.520.000 ton emisi CO₂.

Pada tahun 2018, 1,886 miliar ton, atau 13.824 juta barel (bbls) minyak mentah, diangkut melalui kapal. Mengingat bahwa usulan ini memiliki patokan yang tidak ditentukan di mana pajak akan diterapkan, ini bukan matematika yang tepat, tetapi bahkan jika hanya 20% diterapkan, perjalanan VLCC akan memiliki biaya tambahan hingga $1,5 juta. Dengan tarif VLCC saat ini, perjalanan 30 hari hanya berbiaya sekitar $900.000 untuk freight saja.

(Sumber: Opportune LLP)

Pada tahun 2019, terdapat sekitar 7.400 tanker minyak mentah yang digunakan secara global, di mana hanya sekitar 175 adalah kapal berbahan bakar LNG (kurang dari 2,5%). Usulan Trafigura akan mempengaruhi 97% dari armada tanker minyak, dan memberikan pemilik atau penyewa kapal berbahan bakar LNG keuntungan kompetitif yang signifikan di pasar. Meskipun pajak ini akan ditagih kepada pemilik kapal, hampir pasti akan dialirkan kepada penyewa. Akhirnya, tarif freight akan didorong oleh pasar, jadi pajak ini akan menjadi hambatan tambahan bagi pemilik yang menggunakan bahan bakar dengan emisi lebih besar. Semua ini mengarah pada biaya yang meningkat bagi konsumen akhir.

Mengarah ke Energi Terbarukan

Semakin banyak perusahaan energi memfokuskan perhatiannya pada opsi energi bersih dan terbarukan. Perusahaan seperti BP, Shell, dan Total telah berinvestasi hampir $10 miliar dalam proyek energi terbarukan. Meskipun investasi ini memiliki return awal yang rendah, usulan pajak pada bahan bakar dengan karbon tinggi, sementara memberikan subsidi untuk bahan bakar dengan karbon rendah, mungkin sedikit seperti Robin Hood — merampok minyak bakar tradisional untuk membayar penggantinya dan kehidupan akhirnya. Hal yang menarik juga untuk dicatat adalah perusahaan yang mengusulkan pajak bahan bakar dengan karbon tinggi baru-baru ini mengumumkan rencana untuk berinvestasi $2 miliar dalam proyek energi terbarukan.

Apa Opsi untuk Bahan Bakar dengan Karbon Rendah?

• LNG: Gas alam cair (LNG) adalah solusi komersial yang terbukti dan tersedia. Dalam beberapa tahun terakhir, baik Shell maupun ExxonMobil telah berinvestasi dalam proyek untuk menyediakan minyak bakar bunker LNG. Saat ini terdapat lebih banyak kapal berbahan bakar LNG yang sedang dibangun dibandingkan yang ada dalam produksi, tetapi masih merupakan persentase kecil dari kapasitas pengiriman keseluruhan. Meskipun LNG dipuji sebagai bahan bakar terbaik untuk memenuhi regulasi IMO 2020, ada kekhawatiran tentang seberapa "hijau" LNG sebenarnya.
• Hidrogen: Shell baru-baru ini menerbitkan laporan yang menyarankan bahwa hidrogen cair menguntungkan dibandingkan dengan bahan bakar nol emisi potensial lainnya.
• Biofuel: Pada bulan September, ExxonMobil menyelesaikan uji lautan yang berhasil menggunakan minyak bakar laut biofuel. Baik hidrogen maupun biofuel menawarkan janji, tetapi belum sepenuhnya dikembangkan seperti LNG, jadi masih ada penelitian yang perlu dilakukan.

Terlepas dari keputusan terkait usulan pajak karbon, sejarah telah menunjukkan bahwa industri maritim akan menghadapi tantangan baru setiap tahun. Peraturan baru akan datang, dan bersama dengan itu kebutuhan yang berkelanjutan bagi perusahaan untuk dapat melacak dan melaporkan perjalanan, penggunaan bahan bakar, dan emisi mereka dengan tepat waktu dan akurat. Apa yang akan menjadi gelombang berikutnya?

James Morgan dan James (Jay) Campbell adalah direktur di praktik Proses & Teknologi Opportune LLP, sebuah perusahaan konsultasi bisnis energi global.