Bus Sekolah

Latar Belakang

Bus sekolah adalah kendaraan bermotor, yang membawa siswa dari dan ke lembaga pendidikan. Sebuah kendaraan biasanya tidak dianggap sebagai bus kecuali dapat membawa setidaknya 10 penumpang. Sekitar 85% dari semua bus sekolah di Amerika Serikat memiliki berat lebih dari 10.000 lb (4.500 kg) dan membawa lebih dari 16 penumpang.

Sebelum berkembangnya kendaraan bermotor, kendaraan yang ditarik kuda digunakan untuk angkutan umum. Bus yang ditarik kuda, yang dapat membawa 25 hingga 50 penumpang, digunakan di Prancis sejak tahun 1828. Pada tahun 1830, penemu Inggris Sir Goldworthy Gurney merancang sebuah bus, yang digerakkan oleh tenaga uap. Meskipun penemuan awal kendaraan bertenaga uap, kendaraan yang ditarik kuda terus menjadi bentuk transportasi umum yang paling penting sepanjang abad kesembilan belas.

Di New York City pada tahun 1832, rel logam pertama kali dipasang untuk memungkinkan kendaraan yang ditarik kuda untuk meluncur lebih lancar di jalan-jalan kota yang kasar. Rel ini kemudian digunakan untuk kereta gantung bertenaga uap, lokomotif uap, dan kereta listrik. Kendaraan ini, yang terbatas pada rute tetap karena harus mengikuti rel, merupakan bentuk transportasi perkotaan yang dominan sampai kendaraan bermotor menjadi populer di awal abad kedua puluh.

Namun, jauh sebelum ini terjadi, sekolah umum mulai menyediakan sistem transportasi bagi siswanya. Tindakan pertama undang-undang di Amerika Serikat yang menyediakan dana publik untuk mengangkut siswa ke dan dari sekolah diberlakukan di Massachusetts pada tahun 1869. Biasanya, petani lokal dibayar oleh pemerintah negara bagian untuk mengangkut siswa dengan kereta kuda. Vermont mengesahkan undang-undang serupa pada tahun 1876, diikuti oleh Maine dan New Hampshire. Pada tahun 1900, delapan belas negara bagian memiliki undang-undang tersebut, dan pada tahun 1919 semua 48 negara bagian memilikinya.

Dua faktor menyebabkan pengesahan undang-undang ini, yang pada gilirannya menyebabkan meningkatnya penggunaan bus sekolah. Pertama, undang-undang kehadiran wajib mengharuskan semua anak bersekolah. Kedua, undang-undang konsolidasi mengubah pendidikan di daerah pedesaan dengan menghilangkan sekolah-sekolah lokal kecil demi sekolah-sekolah pusat yang besar, yang dapat memberikan pendidikan yang lebih baik kepada lebih banyak siswa. Kebutuhan untuk mengantar semua anak ke sekolah, ditambah dengan fakta bahwa sekolah pedesaan sekarang melayani wilayah yang jauh lebih luas, menjadikan bus sekolah sebagai bagian penting dari pendidikan publik.

Selama abad kesembilan belas, kendaraan yang digunakan untuk mengangkut siswa dikenal sebagai gerobak sekolah. Gerobak sekolah paling awal hanyalah kereta pertanian kayu. Belakangan, terpal kanvas digunakan untuk menutupi gerbong untuk memberikan perlindungan dari cuaca. Kompor digunakan untuk memanaskan gerobak di musim dingin.

Sementara itu, kendaraan bermotor mulai menggantikan kendaraan yang ditarik kuda. Pada tahun 1860, mekanik Belgia ttienne Lenoir mengembangkan mesin pembakaran dalam. Pada tahun 1885, insinyur Jerman Karl Benz dan Gottlieb Daimler secara independen menggunakan mesin pembakaran internal yang ditingkatkan untuk menghasilkan mobil pertama. Mobil diproduksi di banyak negara Eropa dan di Amerika Serikat pada tahun 1890-an.

Di Jerman, mesin pembakaran internal digunakan untuk menyalakan bus, yang membawa delapan penumpang pada tahun 1895. Di negara yang sama pada tahun 1896, Gottlieb Daimler membangun truk motor pertama. Truk dan bus dibangun menggunakan sasis yang sama (bagian bawah kendaraan bermotor, yang terhubung ke mesin dan yang menggerakkan kendaraan) hingga tahun 1920-an. Pada tahun 1921, Perusahaan Pelatih Keselamatan Fageol di Oakland, California, memperkenalkan sasis bus khusus, yang lebih lebar, lebih panjang, dan lebih rendah dari sasis truk. Meskipun desain ini segera menjadi standar untuk jenis bus lain, bus sekolah masih diproduksi menggunakan sasis yang mirip dengan sasis truk.

Pada tahun 1913, pabrikan mobil Amerika Henry Ford merevolusi industri dengan memperkenalkan jalur perakitan. Alih-alih dibangun satu per satu dari awal hingga akhir, mobil sekarang dapat dirakit dari suku cadang standar saat sasis ditarik dengan menggerakkan sabuk perakitan. Metode ini memungkinkan mobil dibuat dalam jumlah yang lebih besar, lebih cepat, dan lebih murah. Kendaraan bermotor bertransformasi dari kemewahan bagi orang kaya menjadi transportasi yang terjangkau bagi kelas menengah. Pada akhir tahun 1920-an, kendaraan bermotor, termasuk bus sekolah, hampir sepenuhnya menggantikan kuda sebagai metode transportasi.

Selama awal abad kedua puluh, bus sekolah sering kali terdiri dari badan kayu yang dipasang pada sasis baja. Selama akhir 1920-an, badan baja menggantikan badan kayu, menghasilkan kendaraan yang mirip dengan bus sekolah modern.

Bus sekolah menjadi semakin penting bagi pendidikan publik selama paruh kedua abad kedua puluh, seiring berlanjutnya konsolidasi sekolah. Antara akhir Perang Dunia H dan awal 1970-an, jumlah distrik sekolah di Amerika Serikat menurun dari lebih dari 100.000 menjadi sekitar 17.000. Pada akhir 1980-an, lebih dari 22 juta siswa di Amerika Serikat diangkut dengan bus sekolah setiap hari sekolah. Sistem bus sekolah umum Amerika Serikat sekarang menjadi sistem transportasi umum terbesar di dunia.

Bahan Baku

Bahan baku terpenting yang digunakan untuk pembuatan bus sekolah adalah baja, yang merupakan paduan besi dan sejumlah kecil karbon. Baja digunakan untuk membuat sasis dan bodi, bersama dengan berbagai komponen lainnya. Baja terbuat dari bijih besi, kokas (zat kaya karbon yang dihasilkan dengan membakar batu bara tanpa udara), dan batu kapur. Kokas menyediakan karbon, yang mengubah besi menjadi baja, dan batu kapur bereaksi dengan pengotor dalam bijih untuk menghilangkannya dalam bentuk terak. Oksigen kemudian diledakkan ke dalam campuran cair untuk menghilangkan kelebihan karbon dan kotoran lainnya.

Jendela bus sekolah terbuat dari kaca berlapis. Kaca laminasi terdiri dari dua lapisan kaca yang mengelilingi lapisan plastik. Plastik menahan kaca di tempatnya jika jendela pecah, menambah keamanannya.

Ban bus sekolah terbuat dari campuran karet alam atau sintetis, karbon hitam, belerang, dan bahan kimia lainnya, yang menentukan karakteristik ban. Karet alam diperoleh dari lateks, cairan yang dihasilkan ketika kulit pohon karet dipotong. Karet sintetis dihasilkan dari bahan kimia yang diperoleh dari minyak bumi. Karbon hitam dibuat dengan membakar minyak bumi atau gas alam dalam pasokan udara terbatas, menghasilkan jelaga halus dalam jumlah besar.

Bahan baku lain yang digunakan dalam pembuatan bus sekolah meliputi berbagai logam dan plastik. Ini digunakan untuk membuat banyak bagian kecil, yang dirakit bersama dengan sasis dan bodi untuk membuat kendaraan yang sudah jadi.

Manufaktur
Proses

Membuat komponen
premanufaktur

• 1 Bus sekolah terbuat dari ratusan komponen berbeda. Banyak dari komponen ini dibuat oleh perusahaan selain produsen bus sekolah. Beberapa komponen diproduksi oleh perusahaan yang dimiliki oleh produsen bus sekolah.
• 2 Jendela kaca laminasi dibuat dengan melebur silikon dioksida dan berbagai oksida lainnya untuk menghasilkan kaca cair. Gelas cair panas kemudian diapungkan di atas kolam timah cair. Permukaan datar dari Sasis dirakit dan bodi dibentuk. Setelah tubuh dirakit, itu dicat. timah cair menyebabkan gelas cair berubah menjadi padat dengan permukaan rata dan halus saat mendingin. Kaca kemudian dengan cepat dipanaskan dan didinginkan untuk memperkuatnya, sebuah proses yang dikenal sebagai tempering. Dua lapisan kaca temper direkatkan ke lapisan plastik bening dan keras di bawah panas dan tekanan untuk membentuk kaca berlapis.
• 3 Ban dibuat dengan mencampurkan karet, karbon hitam, belerang, dan bahan kimia lainnya bersama-sama dan memanaskan campuran tersebut untuk membentuk satu senyawa. Lembaran kompon karet ini dililitkan pada drum yang berputar dan direkatkan untuk membentuk ban tanpa tapak. Ban pendahuluan ini, yang dikenal sebagai ban hijau, terdiri dari banyak lapisan kompon karet dengan berbagai bentuk.

  Ban hijau kemudian ditempatkan dalam cetakan, yang berisi tapak di permukaan bagian dalamnya. Kandung kemih tiup ditempatkan di dalam ban. Cetakan ditutup dan kandung kemih diisi dengan uap. Panas dan tekanan uap menyebabkan ban hijau mengambil bentuk pola tapak di dalam cetakan. Kandung kemih dikempiskan, cetakan dibuka, dan ban yang diinjak dibiarkan dingin.

• 4 Komponen logam kecil dibuat dengan menggunakan berbagai mesin pengerjaan logam presisi seperti bor dan mesin bubut. Beberapa komponen logam, seperti yang terbuat dari aluminium, dapat dibuat dengan melelehkan logam, menuangkannya ke dalam cetakan sesuai dengan bentuk komponen yang diinginkan, dan membiarkannya dingin.
• 5 Komponen plastik dapat dibuat dengan cetakan injeksi. Proses ini melibatkan peleburan plastik menjadi cairan dan memaksanya ke dalam cetakan di bawah tekanan, di mana ia mendingin menjadi komponen yang diinginkan.

Setelah perakitan semua bagian selesai, sasis dan bodi disatukan.

Membuat sasis

• 6 Baja tiba di pabrik bus sekolah dalam bentuk lembaran logam dengan ketebalan yang diinginkan. Berbagai alat potong dan stamping digunakan untuk menghasilkan potongan baja dengan bentuk dan ukuran yang tepat. Berbagai bagian ini dibaut bersama saat sasis bergerak di sepanjang jalur perakitan.
• 7 Rangka (dasar sasis) dibaut bersama-sama dari potongan baja saat perakitan dimulai. Saat rangka berjalan di sepanjang jalur perakitan, sistem suspensi dipasang. Selanjutnya, sistem rem dan knalpot dipasang. Mesin kemudian dipasang, diikuti oleh poros penggerak dan roda, termasuk ban.

  Bagian bermotor dari bus sekolah sekarang selesai. Kursi pengemudi sementara dapat dipasang pada titik ini untuk memungkinkan sasis menjalani tes mengemudi awal.

Membuat tubuh

• 8 Seperti sasis, bodi bus sekolah terbuat dari komponen yang telah dicetak dari lembaran baja dengan ketebalan yang sesuai. Berbagai potongan baja dibaut menjadi satu atau dilas bersama saat bodi berjalan di sepanjang jalur perakitan yang mirip dengan jalur perakitan sasis.
• 9 Panel baja dirakit menjadi satu untuk membentuk bagian bawah, samping, dan atas bodi. Pintu-pintu itu kemudian disambungkan ke badan.
• 10 Tubuh dibersihkan dengan sabun dan air, kemudian diolah dengan fosfat untuk melindunginya dari karat. Lapisan primer disemprotkan ke tubuh dan dipanggang kering dalam oven besar. Selanjutnya, lapisan cat disemprotkan dan dipanggang kering dengan cara yang sama.
• 11 Windows terpasang di badan. Komponen interior seperti panel instrumen dan jok kemudian dipasang. Komponen eksternal seperti gagang pintu dan lampu juga dipasang di titik ini.

Merakit bus sekolah

• 12 Tubuh diangkat oleh derek besar dan ditempatkan di atas sasis. Kedua bagian tersebut kemudian dibaut bersama untuk menghasilkan bus sekolah. Penyesuaian akhir seperti menghubungkan kabel listrik dibuat. Bus sekolah diperiksa dan dikirim ke konsumen dengan truk khusus yang dirancang untuk mengangkut kendaraan bermotor besar.

Kontrol Kualitas

Pabrikan bus sekolah memeriksa semua suku cadang yang telah dibuat sebelumnya untuk memastikan bahwa suku cadang tersebut bebas dari cacat. Logam lembaran baja juga diperiksa dan kemudian ditutup selama penyimpanan untuk melindunginya dari korosi. Setelah potongan baja dipotong dari lembaran logam, mereka diperiksa untuk memastikan bahwa mereka adalah bentuk dan ukuran yang tepat.

Saat sasis selesai, sasis digerakkan sebentar untuk memastikan bahwa komponen bermotor beroperasi dengan benar. Setelah tubuh terpasang, bus sekolah diberikan tes jalan penuh untuk mendeteksi kekurangan dalam operasi.

Bus sekolah disemprot dengan air untuk mendeteksi kebocoran. Seluruh kendaraan diberikan pemeriksaan akhir rinci. Semua item dalam daftar panjang dan tertulis harus diperiksa dan disetujui satu per satu sebelum bus sekolah siap dikirim.

Keselamatan adalah perhatian kontrol kualitas utama bagi produsen bus sekolah. Pemerintah Amerika Serikat telah mengeluarkan peraturan yang berkaitan dengan barang-barang seperti rem, pintu darurat, kekuatan lantai, sistem tempat duduk, jendela, kaca spion, sistem bahan bakar, dan kelayakan bodi dan sasis untuk tabrakan. Sebagai hasil dari peraturan ini, penelitian menunjukkan bahwa bus sekolah secara signifikan lebih aman daripada bentuk transportasi lain yang digunakan oleh anak usia sekolah.

Masa Depan

Pemerintah Amerika Serikat terus memperbarui standar keselamatan bus sekolah. Salah satu isu kontroversial adalah kemungkinan mewajibkan sabuk pengaman di bus sekolah. Satu studi yang dilakukan pada tahun 1989 memperkirakan bahwa memasang sabuk pengaman akan menelan biaya 40 juta dolar per tahun dan menyelamatkan satu nyawa per tahun.

Tren lain yang mungkin termasuk penggunaan bentuk energi alternatif seperti gas alam atau listrik atau bus sekolah listrik. Bus sekolah cenderung lebih nyaman karena lebih banyak dilengkapi dengan AC. Keselamatan dapat ditingkatkan dengan mengganti panel instrumen tradisional dengan panel tampilan elektronik, yang dapat dilihat pengemudi tanpa melihat ke dasbor.